Ulasan Smart #3 Brabus: EV Mengesankan yang Mengutamakan Performa Model Y

Meskipun Brabus terkenal sebagai tuner aftermarket utama Mercedes-Benz, Brabus juga mempertahankan usaha patungan 50:50 dengan Daimler sejak tahun 2001, menyalurkan keahliannya untuk menyesuaikan model dari keluarga Smart. Brabus, merek yang sama yang bertanggung jawab mengubah monster AMG menjadi monster yang lebih besar, kini mengalihkan perhatiannya ke Smart #3 yang mendapat manfaat dari serangkaian modifikasi.

Ini bertentangan dengan Tesla Model Y Performance yang terdepan di kelasnya, tetapi juga menyaingi penawaran yang sedikit lebih premium seperti BMW iX3 dan Genesis GV60 Performance. Mobil ini baru saja mendarat di Australia dan dijual secara online dan melalui dealer Mercedes-Benz di seluruh negeri. Apakah perusahaan memiliki kemampuan untuk menjadi pemain serius di segmen ini?

FAKTA CEPAT

Foto Brad Anderson/Carscoops

Harga Kompetitif

Dari segi harga, Brabus #3 adalah pilihan yang menarik, sesuatu yang tidak pernah terpikir akan saya katakan untuk kendaraan setengah Jerman. Model andalan ini dibanderol dengan harga AU$70,900 (~$45,200), membuatnya sedikit lebih mahal dibandingkan Smart #3 entry-level mulai dari AU$57,900 (~$36,900), dan Smart #3 Premium kelas menengah, yang dimulai pada AU $61.900 (~$39.500). Namun, jika Anda melihat persaingannya, Brabus mulai masuk akal.

jendela._taboola = jendela._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'thumbnail-a-mid', container: 'taboola-mid-article', penempatan: 'Mid Article', target_type: 'mix' });

jendela._taboola = jendela._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'thumbnails-oc-2×1', container: 'taboola-mid-article-thumbnails-organic', penempatan: 'Thumbnail Pertengahan Artikel Organik', target_type: 'mix' });

Secara lokal, Tesla Model Y Performance dibanderol dengan harga AU$84.700 (~$54.000), dan meskipun memiliki tenaga yang lebih besar, namun tidak secepat Brabus. Alternatif lain jauh lebih mahal, termasuk BMW iX3 entry-level (AU$89.100 / $36.900) dan Genesis GV60 Performance yang jauh lebih premium, yang dimulai dari sekitar AU$110.000 (~$70.000). Alternatif menarik untuk Brabus #3 yang akan segera diluncurkan adalah Zeekr X yang berhubungan secara mekanis.

Baik Smart #3 dan Zeekr berbagi platform yang sama, seperti halnya Volvo EX30, dan X AWD andalan yang setara akan mulai dari AU$64,900 (~$41,400). Namun untuk saat ini, Brabus sulit dikalahkan dalam hal harga dan performa.

Foto Brad Anderson/Carscoops

Cerdas Memaku Kualitasnya

Smart telah melakukan pekerjaan yang baik dalam membuat interior #3 terasa sesuai dengan label harganya. Ini jauh lebih menarik daripada kabin Model Y yang hambar dan sebagian besar dilapisi bahan bagus. Memang benar, terdapat terlalu banyak plastik hitam keras pada panel pintu, namun bagian interior lainnya memiliki nuansa Jerman dan premium.

Yang langsung menarik perhatian adalah tata letak #3. Trio ventilasi udara melingkar di tengah dasbor bergaya klasik Mercedes-Benz dan tulang belakang tengah mulai dari dasbor hingga konsol tengah dilapisi plastik dengan finishing perak, bertujuan meniru logam. Ia melakukan tugasnya dengan cukup baik, dan tersembunyi di balik penutup di bawah ventilasi udara terdapat pengisi daya telepon nirkabel dan dua port USB. Tempat cangkir juga tersembunyi di bawah penutup geser.

Yang menonjol adalah sistem infotainment berbentuk tablet 12,8 inci. Ini mirip dengan Tesla dan banyak mobil Cina, mengadopsi sistem operasi yang lebih mengingatkan pada ponsel pintar daripada sistem mobil biasa. Artinya, ia diisi dengan berbagai menu, tampilan layar, dan pengaturan yang sepertinya tak ada habisnya. Saya tidak menyukainya saat pertama kali masuk, namun setelah sekitar dua hari, saya terpesona. Namun, pembeli yang kurang paham teknologi mungkin akan mengalami kesulitan.

Foto Brad Anderson/Carscoops

Tampilan layar utama terdiri dari beberapa widget, termasuk widget berbentuk bumi untuk navigasi, layar media, detail konsumsi berkendara, cuaca, dan mode mengemudi Anda saat ini. Gulir ke atas, dan Anda dibawa ke layar aplikasi. Pengaturan penting kendaraan kemudian diakses dengan menekan tombol kendaraan di kanan bawah layar, sementara pintasan praktis menampung semua pengaturan kontrol iklim.

Baca: Brabus Cerdas #3 Mendapat Dosis Ekstra Brabusness

Diposisikan di bawah layar terdapat enam tombol pintasan, meskipun tidak memberikan umpan balik haptik, yang disayangkan. Yang paling penting diposisikan paling kiri dan mencakup pengaturan cepat untuk bantuan jalur, penahan otomatis, rem parkir elektrik, lampu kabut belakang, kontrol penurunan bukit, kontrol traksi, dan pengaturan untuk mode mengemudi satu pedal, yang dikenal sebagai s- Pedal. Anda juga dapat memilih di antara tiga pengaturan pengereman regeneratif lainnya dan mengaktifkan sistem kontrol 'Peluncuran Roket' di layar ini. Pintasan terpisah digunakan untuk beralih di antara mode mengemudi. Android Auto nirkabel dan Apple CarPlay adalah standar.

Kabin yang Luas dan Lengkap

Di depan pengemudi terdapat roda kemudi palang tiga dengan jeruji logam dan berbalut kulit hitam dan Alcantara. Ada juga tampilan instrumen sempit yang menampilkan informasi penting seperti kecepatan, jangkauan, dan multimedia. Ini tidak sebagus cluster instrumen lengkap, tapi lebih baik daripada tidak sama sekali (seperti di Tesla). Tampilan head-up yang besar juga merupakan fitur bagus yang tidak akan Anda temukan di Model Y.

Kursi depan dapat disetel secara elektrik, menawarkan banyak penyesuaian, dan memiliki fungsi pemanas dan pendingin. Bentuknya juga cukup menarik dan dibalut dengan bahan kulit mewah dan Alcantara. Sedangkan untuk baris kedua, ruang kaki cukup baik bahkan untuk penumpang bertubuh tinggi. Ruang kepala memadai tetapi tidak sebagus Model Y, meskipun hal ini tidak mengherankan mengingat garis atap mobil yang sedikit lebih rendah. Sentuhan bagus lainnya termasuk kisi-kisi speaker logam dan gagang pintu – bukan sesuatu yang selalu Anda temukan pada titik harga ini.

Foto Brad Anderson/Carscoops

Fitur sambutan lainnya di kabin termasuk sistem audio Beats 640 watt yang layak dan kamera 360 derajat. Sistem pencahayaan sekitar yang sangat dapat dikonfigurasi, sangat mirip dengan model Mercedes-Benz saat ini, juga merupakan standar.

Seluruh model Brabus #3 juga memiliki atap kaca panoramik masif sebagai standarnya. Sayangnya, Smart telah mengambil bagian dari pedoman Tesla dan belum menyediakan pelindung matahari untuk panel kaca ini. Meskipun warnanya bagus, panas masih masuk, dan tidak sepenuhnya menghalangi sinar matahari, yang mengganggu pada hari-hari musim panas.

Semua pengaturan kontrol iklim ditempatkan di dalam layar. Meskipun mudah diakses, ikon yang harus Anda tekan agak terlalu kecil sehingga mengganggu saat beraktivitas. Pengaturan untuk pemanasan dan pendinginan kursi bersifat mini.

Penyimpanannya cukup dengan bagasi 370 liter (13 kaki kubik) atau 1.160 liter (40,9 kaki kubik) dengan kursi belakang dilipat. Ada juga ruang tersembunyi di bagian belakang untuk kabel pengisi daya dan bagasi berkapasitas 15 liter (0,5 kaki kubik).

Foto Brad Anderson/Carscoops

Performa Hebat, Tapi Bisa Dilakukan Dengan Ban yang Lebih Lengket

Brabus #3 adalah kendaraan yang bagus tetapi memiliki beberapa kekhasan. Semua model #3 dilengkapi baterai lithium nikel kobalt mangan 66 kWh di bawah lantai yang menggerakkan sepasang motor listrik. Secara keseluruhan, EV ini menghasilkan tenaga 422 hp (315 kW) dan torsi 543 Nm (400 lb-ft), sehingga mampu mencapai kecepatan 100 km/jam (62 mph) dalam 3,7 detik (sama dengan Performa Model Y). , menurut Cerdas. Kami mencatat waktu terbaik 3,59 detik dengan pengatur waktu GPS dan pengaturan 'Peluncuran Roket' diaktifkan.

Dalam gaya EV pada umumnya, ia melaju dengan kecepatan yang mengesankan, tanpa kesulitan mengeluarkan seluruh tenaganya. Saat mencari performa terbaik, sebaiknya pilih mode berkendara Sport atau Brabus, karena keduanya mempertajam respons throttle dan mengeluarkan seluruh tenaga. Mode Eco dan Comfort juga ditawarkan, yang lebih cocok untuk berkendara sehari-hari.

Nuansa kemudi hampir tidak ada, meski terasa lebih kencang dalam empat pengaturan kemudi yang lebih sporty. Meski begitu, agak sulit merasakan kemampuan ban depan. Berbicara tentang ban, mereka adalah Continental EcoContact 6Q di keempat sudutnya, berukuran 245/40 R20. Meskipun senyap, namun dirancang untuk berkendara hemat dan tidak terlalu cocok untuk Brabus. Dorong SUV dengan kuat ke sudut, dan ban akan mulai selip dan mendecit dengan cepat. Kami lebih memilih ban yang sedikit lebih lengket sebagai standar.

Perjalanannya bagus. Banyak EV yang terlalu kaku, tapi #3 nyaman dan mewah. Namun, tidak selembut Model Y.

Banyak ADAS – Dan Beberapa Kelemahan

Tersedia empat tingkat pengereman regeneratif yang berbeda, termasuk mode satu pedal yang dikenal sebagai s-Pedal. Selama seminggu saya menggunakan Brabus, saya sebagian besar mengendarainya dalam mode s-Pedal, dan berfungsi seperti yang diiklankan. Jika dikendarai dengan regen rem pada setelan rendah, sedang, atau tinggi, sensasi yang dirasakan melalui pedal rem bisa sedikit tidak konsisten. Sepertinya mobil akan secara halus dan cepat menginjak rem, kemudian melepaskannya, dan kemudian menginjak rem lagi, berulang kali, bahkan jika Anda tetap menekan pedal secara konsisten. Sulit untuk memilihnya, dan sebagian besar pengemudi mungkin tidak akan menyadarinya, namun hal ini menunjukkan bahwa diperlukan beberapa penyesuaian tambahan untuk memperlancar transisi dari regen rem ke rem gesekan.

Kami juga mengalami beberapa masalah elektronik kecil. Mobil berulang kali menampilkan peringatan yang mengatakan sistem pemantauan pengemudi diblokir, padahal sebenarnya tidak. Selain itu, mode mengemudi satu pedal terkadang bekerja dengan lancar pada model mengemudi Sport dan Brabus, sementara di lain waktu, mode ini tidak memperlambat EV hingga berhenti. Ada juga bunyi bel yang mengganggu setiap kali Anda melebihi batas kecepatan, dan itu harus dinonaktifkan setiap kali Anda mengemudi.

Banyak sistem bantuan pengemudi menjadi standar, termasuk kendali jelajah adaptif dan kemudi mandiri di jalan raya. Sistem ini bekerja dengan sempurna di jalan raya selama seminggu kami menggunakan EV. Selama berkendara sehari-hari, asisten penjaga jalur mungkin terlalu bersemangat untuk memberikan koreksi kemudi tetapi dapat dengan mudah dinonaktifkan dengan dua kali menekan layar.

Dakwaan

Secara keseluruhan, saya sangat terkejut dengan pengalaman berkendara yang ditawarkan Brabus #3. Ini sama cepatnya dengan beberapa pesaing yang lebih mahal, mulus dan senyap dalam aktivitas sehari-hari, dan terlihat sangat gaya.

Kelemahan dari paket kecil 66 kWh adalah jangkauannya yang terbatas. Smart mengatakan ia mampu menempuh jarak 415 km (258 mil) dengan sekali pengisian daya, namun angka sekitar 350-370 km (217-230 mil) lebih akurat jika dikendarai dengan tenang. Kami rata-rata menghasilkan 19,2 kWh/100 km selama kami menggunakannya. Jika baterainya lebih besar, mendekati angka 80 kWh untuk meningkatkan jangkauan hingga 450 km – 500 km (280 – 311 mil), Smart #3 Brabus mungkin merupakan pilihan terbaik di segmen ini. Saat ini, ini adalah pembelian yang sangat baik untuk uang tersebut – pastikan Anda memiliki pengisi daya rumah.

Foto Brad Anderson/Carscoops