
KELEBIHAN ›› Performa luar biasa, menyembunyikan bobotnya dengan sangat baik, pengisian daya cepat, menyenangkan untuk dikendarai KONTRA ›› Kisaran buruk, merusak ban, plastik interior murah
Ingat ketika Hyundai masih menjadi produsen mobil yang “bagus tapi membosankan” yang dipercaya orang tua Anda sebagai pembeli bahan makanan yang dapat diandalkan? Ya, hari-hari itu secara resmi sudah mati dan dikuburkan, sekarang diam-diam diejek di sudut oleh Ioniq 5 N, sebuah tamparan berkekuatan 601 tenaga kuda terhadap gagasan bahwa mobil listrik adalah peralatan yang dimuliakan. EV ini tidak hanya ada; ia menerobos masuk ke dalam ruangan, dengan senapan di tangan, dan meminta perhatian Anda.
Bukan hanya karena Ioniq 5 N cepat—walaupun sangat cepat—namun ia berhasil menjejalkan tingkat keterlibatan penggerak ke dalam kerangka praktis dan kokoh yang terasa sangat ilegal. Di atas kertas, ini adalah jenis mobil yang sepertinya ditakdirkan untuk membuat Anda mempertanyakan kesetiaan Anda terhadap pembakaran internal. Namun janji di atas kertas tidak selalu berlaku di dunia nyata, jadi kami menghabiskan seminggu hidup dengan mobil listrik modern ini untuk mencari tahu apakah ini benar-benar terobosan baru yang diklaim oleh Hyundai, atau hanya sekilas dengan baterai yang sudah mulai melemah. .
FAKTA CEPAT
Foto Brad Anderson/Carscoops
Kami pertama kali mengendarai mobil ini saat peluncurannya di Australia pada bulan Februari di beberapa jalan berkelok-kelok dan arena pacuan kuda dan kami terpesona. Namun, sulit untuk menguji mobil secara menyeluruh hanya dalam beberapa jam di jalan raya dan di trek. Anda harus benar-benar menjalaninya untuk memahaminya dan secara akurat menentukan apa yang baik dan apa yang tidak baik tentangnya. Oleh karena itu, kami baru-baru ini menghabiskan waktu seminggu dengan Ioniq 5 N untuk melihat bagaimana ia menghadapi kerasnya kehidupan sehari-hari dan untuk mengetahui apakah ini memang EV yang mengubah permainan seperti yang kami duga setelah pengujian awal kami.
Apa yang membuatnya istimewa?
Ioniq 5 N tidak seperti apa pun yang pernah dibuat oleh divisi N Hyundai sebelumnya. Sebelum peluncuran mobil ini, N hanya pernah membuat hot hatch/sedan dan crossover Kona versi hot. Semua mobil lainnya menghasilkan antara 201 hp dan sekitar 280 hp. Jadi ketika terungkap bahwa perusahaan tersebut meluncurkan mobil dengan tenaga dan performa yang kuat untuk menyaingi Porsche Taycan, dunia memperhatikannya.
Lebih lanjut: Hyundai Ioniq 5 N 2025 Diluncurkan Di Korea Dengan Fungsi Drift yang Ditingkatkan Dan Kit Standar Lebih Banyak
Alasan utama mengapa Ioniq 5 N istimewa adalah powertrainnya. Paket baterai 84 kWh ditemukan di bawah kulit dan dikawinkan dengan dua motor listrik. Motor yang dipasang di depan menghasilkan tenaga 235 hp (175 kW) dan torsi 370 Nm (273 lb-ft), sedangkan di belakang terdapat motor yang lebih bertenaga dengan tenaga 406 hp (303 kW) dan 400 Nm (295 lb-ft). Secara keseluruhan, EV ini menghasilkan tenaga 601 hp (448 kW). Tambahan 40 hp terbuka saat menggunakan fungsi N Grin Boost selama 10 detik.

Saat kembali mengemudikan mobil untuk pertama kalinya dalam lebih dari 6 bulan, kesegeraan dan kekuatan dari hal tersebut mengingatkan saya betapa mengasyikkannya mengendarai mobil listrik bertenaga tinggi. Jika Anda belum pernah mengalami perasaan ini, bantulah diri Anda sendiri dan cobalah mengatur test drive EV yang cepat. Meluncurkan mobil seperti Hyundai ini terasa seperti berada di rollercoaster tercepat di dunia, membenturkan kepala Anda kembali ke kursi dan membuat wajah Anda terasa seperti Jell-O.
Produsen mobil mengatakan Ioniq 5 N dapat mencapai kecepatan 62 mph (100 km/jam) hanya dalam 3,4 detik, namun kami berhasil mencatat waktu terbaik 3,1 detik. Itu adalah waktu yang sama yang kami tetapkan dengan Audi RS e-tron GT beberapa bulan lalu dan menjadi contoh mobil berperforma tinggi yang dapat disaingi oleh Ioniq 5 N.
Jangkauan terbatas tetapi pengisian cepat
Tentu saja, melakukan peluncuran berturut-turut pada 5 N dengan cepat menghabiskan baterai. Klaim resmi Hyundai adalah bahwa mobil tersebut dapat menempuh jarak hingga 448 km (278 mil) dengan sekali pengisian daya, namun hal tersebut hampir mustahil dicapai di dunia nyata. Berdasarkan pengalaman kami, pemilik yang mengendarai kendaraannya di lingkungan perkotaan, melewati jalanan kota, dan sepanjang jalan raya, dapat menempuh jarak sekitar 350 km (217 mil) jika mereka sedikit bersenang-senang dalam perjalanan dan memanfaatkan performa EV tersebut. .
Foto Brad Anderson/Carscoops
Meskipun angka kisaran tersebut tidak buruk, namun juga tidak bagus. Bagaimanapun, Ioniq 5 N bukanlah mobil sport dua pintu ringan yang mungkin digunakan pemiliknya beberapa kali dalam sebulan. Ini adalah mobil keluarga yang besar dan praktis yang seharusnya mampu melakukan segala hal yang dapat dilakukan oleh mobil keluarga, termasuk perjalanan jauh, sesuatu yang sulit dilakukan di Australia mengingat jaringan pengisi daya kendaraan listrik yang buruk di negara tersebut. Jangkauan yang terbatas tidak akan menjadi masalah besar di pasar lain, di mana pengisi daya cepat DC 350 kW lebih banyak tersedia. Dicolokkan, dapat diisi daya 10-80% hanya dalam 18 menit.
Lebih lanjut: Hyundai Ioniq 5 N Kemungkinan Besar Saingan Performa RS7 Audi
Selama menggunakan Ioniq 5 N, kami dapat menemukan pengisi daya 350 kW dan menyambungkannya selama 25 menit. Pada saat itu, pengisi daya tersebut menghasilkan energi sebesar 57,61 kWh, yaitu sekitar 68% dari total kapasitas paket. Kecepatan pengisian daya mencapai puncaknya hanya pada 240 kW, menjadikannya salah satu kendaraan listrik dengan pengisian daya tercepat di luar sana.
Penanganan luar biasa, banyak mode untuk dipilih
Salah satu hal yang paling mengesankan tentang Ioniq 5 N adalah penanganannya. Meski berbobot 2.230 kg (4.916 lbs), ia menyembunyikan bobotnya dengan sangat baik dan sangat menyukai apa pun selain bergegas mendaki jalan pegunungan. Cengkeramannya benar-benar luar biasa dan sangat sulit untuk membuat mobil tidak stabil tidak peduli seberapa buruk permukaan jalan, sebuah bukti dari para insinyur yang menyetel suspensi.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Namun, seperti produk Hyundai N lainnya, suspensi yang dapat disesuaikan sebaiknya dibiarkan dalam mode Normal karena pengaturan Sport dan Sport+ terlalu tegas untuk jalan raya. Demikian pula, mode Normal kemudi adalah yang terbaik dan menjadi terlalu berat di mode lainnya. Beberapa rangkaian mode dan fitur berkendara Ioniq 5 N yang memusingkan sebagian besar tidak berguna di jalan. Ini termasuk N Drift Optimizer, N Torque Distribution yang memungkinkan Anda menyesuaikan bias tenaga depan dan belakang, N Pedal, yang memaksimalkan regenerasi rem, dan N mode balapan.
Tidak termasuk mode-mode ini, masih banyak yang bisa dimainkan. Salah satu fitur Ioniq 5 N yang paling dikenal adalah N Active Sound+, yang menawarkan tiga profil suara berbeda. Yang pertama – dan paling menarik – adalah Ignition yang bertujuan meniru suara model pembakaran Hyundai N. Ini berfungsi dengan baik dalam menciptakan kembali suara mesin, tetapi terdengar agak berlebihan seperti Anda sedang bermain game di PlayStation. Salah satu mode yang sulit untuk dikritik adalah N e-Shift, karena mode ini berhasil meniru kopling ganda delapan kecepatan.

Salah satu hal terbaik tentang semua mode ini adalah mode ini dapat dimatikan dengan mudah, membuat Ioniq 5 N terasa cukup jinak dan sempurna untuk menjelajah kota. Meskipun pengendaraannya tetap kencang bahkan dalam suasana paling lembut, mobil ini terasa nyaman di jalan-jalan pinggiran kota dan pandai mengambil bahan makanan seperti halnya supercar yang memalukan dari lampu lalu lintas.
Hyundai juga melengkapi Ioniq 5 N dengan Highway Driving Assist 2. Sistem ini mencakup kontrol jelajah adaptif dengan bantuan stop-and-go dan pemusatan jalur seperti iterasi teknologi sebelumnya tetapi menambahkan bantuan perubahan jalur jalan raya. Jika Anda berada di jalan raya multi-jalur dengan garis-garis yang ditandai dengan baik, yang harus Anda lakukan hanyalah menyalakan lampu sein, dan mobil akan secara otomatis berpindah jalur untuk Anda. Sistem ini bekerja dengan baik, meskipun kegunaannya masih diperdebatkan.
Ban tidak bertahan lama
Salah satu keunggulan utama kendaraan listrik adalah umumnya memerlukan lebih sedikit perawatan mekanis dibandingkan mobil bertenaga pembakaran. Meskipun hal ini mungkin juga berlaku untuk Ioniq 5 N, hal ini akan menggerogoti ban seperti Anda tidak akan percaya.
Lebih lanjut: Hyundai Ioniq 5 N Mencetak Rekor EV Baru di Pikes Peak
Sebagai standar, ia hadir standar dengan ban Pirelli P-Zero Corsa yang dikembangkan khusus berukuran 275/35 ZR21 di keempat sudutnya. Ban ini memberikan tingkat cengkeraman yang luar biasa namun memiliki tingkat keausan tapak yang sangat rendah, yaitu hanya 80. Sebagai perbandingan, ban Michelin Pilot Sport 4S pada umumnya memiliki tingkat keausan tapak sebesar 300, dan bahkan ban semi-slick spesifikasi kompetisi seperti Toyo R888R memiliki tingkat keausan 100. peringkat pakaian tapak. Maka tidak mengherankan jika mobil uji kami, dengan odometer kurang dari 7.000 km (~4.300 mil), hanya memiliki tapak tersisa sekitar 1 mm.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Kabin luas, tapi banyak plastik keras
Kabin Ioniq 5 N bagus, sama seperti model reguler. Agak disayangkan Hyundai telah membuang konsol tengah geser pada mobil standarnya dan memilih unit tetap dan fakta bahwa kursinya dapat diatur secara manual pada titik harga ini terasa sedikit murah. Di sisi lain, kursi depannya sendiri sangat nyaman dalam perjalanan jauh dan juga menjaga posisi Anda dengan baik.
Jarak sumbu roda 3.000 mm (118 inci) berarti penumpang belakang memiliki banyak ruang untuk kaki, dan fungsi kemiringan pada sandaran punggung adalah fitur yang bagus. Dengan lantai yang datar, tiga orang dewasa juga dapat diangkut di belakang dengan relatif nyaman. Ruang kargo belakang hanya berkapasitas 480 liter (16,9 kaki kubik) dan lebih kecil 80 liter (2,8 kaki kubik) dibandingkan Ioniq 5 standar. Juga tidak ada bagasi, karena generator suara N terletak di depan. Ada juga terlalu banyak plastik keras, hitam, dan gatal yang ditemukan di seluruh bagian. Tidak apa-apa jika digunakan pada mobil biasa, tetapi tidak terlalu bagus bila Anda menghabiskan AU$120.000 (~$76.800).

Dakwaan
Seperti yang sering terjadi, hidup dengan Ioniq 5 N mengungkapkan beberapa kelemahan kecil yang tidak kami sadari saat pertama kali menguji mobil tersebut. Terlepas dari ketidaksempurnaan ini, ia tetap merupakan hewan yang memberikan sensasi berkendara yang luar biasa, membuktikan bahwa kendaraan listrik tidak harus membosankan.
Sebagai latihan teknis, ini luar biasa dan kemungkinan akan tetap menjadi tolok ukur kendaraan listrik yang berfokus pada pengemudi di segmennya sampai seseorang menemukan sesuatu yang lebih baik lagi. Tapi kami tidak akan membelinya. Kami lebih memilih membeli Sedan i30 N dan mengantongi tambahan AU$60.000 (~$38.400).