Pro ›› Bi-turbo 2.0-liter solid, efisiensi bahan bakar, teknologi terkemuka kelas Kontra ›› Perusahaan naik, mobil 10-speed bisa lebih baik, beberapa kekhawatiran keandalan
Ford Ranger telah menjadi bahan pokok di Australia selama bertahun-tahun, tetapi meningkatnya menjadi bintang dengan model generasi terbaru pada tahun 2022 tidak kekurangan meteorik. Jika Anda memberi tahu siapa pun satu dekade yang lalu bahwa truk pickup ukuran menengah akan melebihi pesaingnya seperti Hilux, mereka mungkin tertawa di wajah Anda.
Kembali pada tahun 2014, Ranger lama duduk di tempat keenam yang terhormat di tangga lagu dengan 26.619 unit terjual, membuntuti orang -orang seperti Toyota Corolla, Mazda3, dan Holden Commodore. Maju cepat ke tahun 2023, dan Ranger baru mencapai 63.356 penjualan yang memecahkan rekor, mendorong Hilux dengan lebih dari 2.000 unit. Pada tahun 2024, ia telah memperkuat tempatnya di atas dengan 62.593 penjualan, hampir 10.000 lebih dari Toyota. Jadi, apa yang ada di balik kesuksesan cepat ini?
Selama beberapa tahun terakhir, Ranger telah menjadi pemandangan yang sangat umum di jalan -jalan Australia. Hampir tidak mengejutkan karena perkembangannya dipimpin oleh Ford Australia. Bersemangat untuk melihat apa yang terjadi, kami baru -baru ini menghabiskan satu minggu hidup dengan Ranger Wildtrak yang populer. Kami tidak kecewa.
Fakta cepat
Foto Brad Anderson/Carscoops
Ranger 2025 tersedia dalam jumlah varian yang memusingkan di Australia, dimulai dengan kabin tunggal XL Hi-Rider paling mendasar mulai dari AU $ 36.880 (~ $ 23.100) dan topping dengan Au $ 90.000+ (~ $ 56.500) Ranger Raptor yang kami juga baru-baru ini dikeluarkan. Di antara kedua model ini lebih dari selusin konfigurasi berbeda dengan kabin tunggal, kabin ganda, mesin yang berbeda, dan opsi penggerak roda belakang dan empat roda.
BACA: 2026 Ford Ranger Super Duty adalah truk super menengah
Di AS, keluarga Ranger 2025 mulai dari $ 33.080 dan mencapai $ 55.820 untuk Raptor. Penguji kami adalah Ranger Wildtrak yang populer dengan mesin 2.0-liter yang tersedia, mulai dari AU $ 69.640 (~ $ 43.700) sebelum biaya on-road.
Diesel empat silinder kembar 2.0-liter Ford yang diketahui sebagai 'Panther' tetapi terasa lebih seperti anak kucing yang jinak, meskipun itu bukan masalah. Ini menghasilkan torsi 206 hp (154 kW) dan 369 lb-ft (500 nm) dan digabungkan ke transmisi otomatis 10-kecepatan. Pickup juga memiliki sistem penggerak empat roda paruh waktu sebagai standar dengan rentang rendah dan diferensial belakang yang mengunci. Untuk tambahan Au $ 5.400 (~ $ 3.400), Wildtrak juga tersedia dengan V6 turbo-diesel 3.0 liter dengan 247 hp (184 kW) dan 443 lb-ft (600 nm), meskipun 2.0-liter lebih dari memadai.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Kabin yang sangat baik
Kabin adalah salah satu yang menarik dari Ranger generasi terbaru. Lewatlah sudah hari -hari ketika kendaraan di kelas ini memiliki kabin dasar yang mengerikan, tidak memiliki teknologi apa pun. Faktanya, Ranger Wildtrak datang dengan banyak teknologi, membuatnya terasa lebih seperti SUV daripada truk normal.
Seperti halnya model Ranger lainnya, layar infotainment potret 12,0 inci adalah highlight. Ini berjalan pada sistem Ford Sync 4A dan menawarkan Apple CarPlay dan Android Auto nirkabel. Hampir semua kontrol dan pengaturan utama ditemukan di layar, tapi itu bukan hal yang buruk karena responsif, jelas, dan mudah dimengerti.
Ulasan: Bagaimana pickup listrik pertama Geely, Riddara RD6, mengukur?
Layar juga menampung banyak sistem untuk membuat penarik menjadi mudah. Ini termasuk kamera halangan derek top-down. Ada juga pengontrol rem trailer terintegrasi, sistem kontrol goyangan trailer, dan sistem pemantauan buta yang beradaptasi dengan penarik. Sistem pemantauan blind-spot bekerja dengan baik, tetapi karena radar diposisikan di dalam lampu belakang, ada beberapa kasus di AS tentang pencuri yang mencuri lampu ini.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Sebagian besar pengaturan kontrol iklim juga dioperasikan melalui layar, meskipun ada tombol dan tombol untuk kecepatan suhu dan kipas, yang bagus. Namun demikian, saya lebih suka beberapa kontrol HVAC fisik lagi. Di tempat lain, ada tampilan infotainment 8,0 inci, yang bagus, tetapi tidak mengesankan seperti unit 12,4 inci yang lebih besar yang ditemukan di Ranger Raptor. Ini menawarkan opsi kustomisasi terbatas dan bukan layar resolusi tertinggi juga.
Sisa kabin adalah campuran yang bagus antara kulit hitam dan plastik yang tahan keras, dengan jahitan kontras oranye terang menambahkan sedikit bakat. Kami menghabiskan hampir 24 jam penuh di belakang kemudi Wildtrak selama kami dengannya dan kursi pengemudi terbukti sangat nyaman dalam perjalanan panjang. Bantalan pengisian daya nirkabel adalah inklusi sambutan lainnya.
Ford Ranger dan para pesaingnya telah menjadi kendaraan keluarga dan gaya hidup yang populer di bawah, jadi senang bahwa baris kedua menawarkan banyak ruang dan kenyamanan, bersama dengan ventilasi udara individu kembali dan sepasang port USB. Cubby penyimpanan besar ditemukan di bawah salah satu kursi belakang.
Drive
Sama seperti Mitsubishi Triton baru yang baru-baru ini saya kendarai, Ranger baru lebih banyak mengemudi seperti SUV daripada model gen-sebelumnya, namun masih terasa seperti bisa pergi ke mana saja dan melakukan apa saja.
Seperti kebanyakan turbo-diesel, pabrik 2.0-liter sedikit berisik dan sedikit bergejolak dengan kecepatan rendah, tetapi dengan cepat mengendap menjadi ritme pada kecepatan jalan raya dan sebagian besar tidak mencolok. Sementara V6 memiliki 40 hp ekstra (30 kW) dan torsi 100 nm, saya tidak pernah dibiarkan menginginkan kinerja lagi dari empat silinder. Ford tidak mengutip waktu 0-100 km/jam (62 mph), tetapi akan mencapai tanda itu dalam waktu sekitar 9-10 detik, yang memadai.
Seperti disebutkan, mesin ini dikawinkan dengan 10-kecepatan otomatis, transmisi yang sama ditemukan di beberapa model Ford lainnya. Sementara beberapa orang mungkin berpikir ia memiliki terlalu banyak persneling, ia beroperasi dengan lancar di latar belakang, dengan cepat dan diam -diam bergeser di antara roda gigi di daerah perkotaan. Anda dapat bergeser secara manual melalui roda gigi dengan tombol “plus” dan “minus” pada shifter, meskipun itu akan sedikit lebih bagus jika menggunakan dayung seperti raptor.
Salah satu alasan utama pembeli akan memilih model 2.0-liter di atas 3.0-liter adalah efisiensi bahan bakar. Ford mengatakan empat silinder dapat menyesap hanya 7,6L/100 km (30,9 US mpg) pada siklus gabungan, dibandingkan dengan 8,4L/100 km (28 US MPG) untuk V6. Namun, kedua angka itu sangat ambisius.
Selama waktu saya dengan Ranger Wildtrak 2.0, saya rata -rata 8,9 L/100 km (26,4 US MPG), dengan sekitar 80% dari mengemudi saya duduk di kecepatan jalan raya dengan kontrol pelayaran dihidupkan. Pada beberapa tugas, penghematan bahan bakar memang duduk di sekitar tanda 8,1 L/100 km (29 US MPG), tetapi saya tidak pernah melihatnya masuk ke 7s. Saya menduga V6 akan rata -rata mendekati 10,0 L/100 km (23,5 US MPG) dalam kondisi pengujian yang sama.
Ford telah melakukan peningkatan besar dalam kualitas perjalanan Ranger dibandingkan dengan pendahulunya. Meskipun memiliki poros hidup di bagian belakang, serta pegas daun di bagian belakang, ia tetap nyaman di sebagian besar permukaan jalan. Namun, itu tidak semewah Triton baru, yang mengejutkan saya. Dengan bobot di tempat tidur, perjalanan tidak diragukan lagi bisa sedikit ditingkatkan. Seperti berdiri, itu bagus tapi tidak bagus.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Tidak mengherankan, Ranger Wildtrak bukan tipe kendaraan yang terasa di rumah ketika dikendarai dengan marah. Kemudi terasa sedikit bandel dan tidak memberikan banyak umpan balik, juga tidak rem menanamkan Anda dengan kepercayaan diri. Tapi sungguh, itu sebagian besar dan parsel dengan kendaraan seperti ini.
Banyak teknologi keselamatan datang standar, termasuk kontrol pelayaran adaptif dan sistem pemantauan perhatian pengemudi. Beberapa mengeluh tentang sistem pemantauan ini terlalu aktif, mendorong Ford untuk meluncurkan pembaruan perangkat lunak untuk sedikit mengurangi sedikit. Saya tidak punya masalah dengan itu. Apa yang menurut saya mengganggu adalah fakta bahwa centering jalur aktif tidak dikendalikan oleh tombol pada roda kemudi dan harus dihidupkan dengan menyelam ke menu pengaturan di layar utama.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Kami tidak memiliki kesempatan untuk menguji kemampuan penarik Ranger baru, tetapi memiliki kapasitas penarik peringkat solid 3.500 kg (7.716 lbs), yang setara dengan para pesaingnya. Seperti raptor, ada banyak mode mengemudi, juga, termasuk normal, eko, derek/haul, licin, lumpur/bajingan, dan pasir.
Dakwaan
Semua mengatakan, truk yang kami uji adalah kit yang mengesankan dan tidak mengherankan bahwa Ranger baru telah menjadi sangat populer. Rasanya lebih modern daripada semua pesaingnya, memiliki banyak teknologi dan memiliki banyak kemampuan. Namun, model spesifikasi yang lebih tinggi seperti Wildtrak cukup mahal, yang mungkin menjelaskan mengapa beberapa alternatif yang lebih murah dari Cina, seperti hiu BYD baru, semakin populer.
