
Selama lebih dari satu dekade, berkendara di Nurburgring telah menjadi prioritas teratas dalam daftar keinginan otomotif saya. Ketika saya masih remaja, saya biasa menonton video langsung dari arena pacuan kuda Jerman yang terkenal, dengan fokus pada mobil-mobil acak yang melaju dan membayangkan diri saya mengambil tikungan yang sama.
var adpushup = jendela.adpushup = jendela.adpushup || {yang:[]}; adpushup.que.push(function() { if (adpushup.config.platform !== “DESKTOP”){ adpushup.triggerAd(“0f7e3106-c4d6-4db4-8135-c508879a76f8”); } else { adpushup.triggerAd(“82503191-e1d1-435a-874f-9c78a2a54a2f”);
Selama bertahun-tahun, saya telah menyaksikan banyak seri balapan dan balapan ketahanan di sirkuit, dan kagum dengan keberanian para pembalap, yang hanya beberapa inci dari penghalang tabrakan, melakukan aksi menyalip dengan berani, dan mencapai kecepatan melebihi 200 mph (320 km//jam). h) menyusuri jalan lurus utama, yang sepertinya membentang selamanya.
Baca: Kami Membawa Hyundai i20 N 2022 Dalam Perjalanan 1300 Mil
Saya juga memainkan beberapa video game yang dibintangi Nordschleife, termasuk Gran Turismo, dan melalui pekerjaan saya, menonton lebih banyak video mata-mata mobil yang melintasi sirkuit daripada yang dapat saya hitung. Jadi, tahun lalu, ketika saya memesan perjalanan ke Jerman untuk pergi ke 'The Green Hell' untuk pertama kalinya, saya pikir saya tahu semua yang saya tahu tentang trek tersebut. Saya pikir saya sudah siap semampu saya. Oh, betapa salahnya aku.
jendela._taboola = jendela._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'thumbnail-a-mid', container: 'taboola-mid-article', penempatan: 'Mid Article', target_type: 'mix' });
jendela._taboola = jendela._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'thumbnails-oc-2×1', container: 'taboola-mid-article-thumbnails-organic', penempatan: 'Thumbnail Pertengahan Artikel Organik', target_type: 'mix' });
Membuat Pengaturan
Meskipun banyak orang bepergian ke Nurburgring untuk menonton balapan di sana atau melihat pabrikan yang sedang menguji produk masa depan mereka di sana, saya tahu hal itu saja tidak akan memuaskan saya. Saya juga tahu bahwa naik salah satu dari banyak 'Taksi Lingkar' untuk menumpang penumpang tidaklah cukup. Saya perlu mengambil alih kursi pengemudi dan merasakan sendiri sirkuitnya. Jadi saya mulai merencanakan.
Kunjungan saya ke Jerman bertepatan dengan istirahat panjang untuk menikmati musim panas Eropa. Saya mencari kalender untuk hari-hari yang cocok dengan sesi Touristenfahrten, hari-hari ketika trek dibuka untuk umum. Saya kemudian memesan akomodasi saya dan mulai mencari mobil yang cocok.
Memilih Mobil yang Tepat
Ada beberapa perusahaan persewaan mobil yang berbasis di dekat Nurburgring yang menawarkan persewaan trek dan pengawasan sirkuit. Saya berangkat bersama RSR Nurburg, salah satu agen persewaan paling terkemuka di sirkuit dan dikenal memiliki armada mobil yang banyak untuk dipilih. Meskipun rasanya luar biasa bisa mengendarai Porsche 911 GT3 atau Boxster Spyder, namun harganya jauh di luar anggaran saya.
Karena itu, saya memesan Hyundai i30 N. Saya telah mengendarai beberapa i30 N selama bertahun-tahun, termasuk banyak di Bend Motorsport Park dan Sydney Motorsport Park. Mereka sangat menghibur dan sangat cocok untuk digunakan di trek. Yang paling penting, saya merasa nyaman berada di belakang kemudi mereka, dan mudah mendorong mereka hingga batasnya tanpa melampaui batas.
var adpushup = jendela.adpushup = jendela.adpushup || {yang:[]}; adpushup.que.push(function() { if (adpushup.config.platform !== “DESKTOP”){ adpushup.triggerAd(“bb7964e9-07de-4b06-a83e-ead35079d53c”); } else { adpushup.triggerAd(“9b1169d9-7a89-4971-a77f-1397f7588751”);
Setelah check in dan mendapatkan pengarahan pengemudi di fasilitas RSR Nurburg, saya duduk di kursi pengemudi dengan instruktur ahli duduk di samping saya untuk putaran pertama saya di sirkuit. Saat kami berhenti di gerbang untuk memulai putaran pertama dari empat putaran saya, marshal menghentikan kami tanpa penjelasan. Bendera merah dikibarkan, dan kami, seperti puluhan mobil lain yang mengantri, diantar ke area parkir untuk menunggu.
Setelah beberapa menit, kabar mulai tersaring bahwa hanya 3 menit setelah sesi 17:30 dibuka, seseorang mengalami kecelakaan. Tak lama kemudian, instruktur saya memberi tahu saya bahwa ada seorang pengendara sepeda motor dan sebuah mobil yang berkumpul dan lintasan mungkin ditutup untuk sementara waktu. Kemudian, 15 menit kemudian, seorang marshal mengumumkan seluruh sesi malam hari itu telah dibatalkan karena parahnya kecelakaan tersebut. Begitu saja, saya mengira impian Nurburgring saya telah hancur.
Perubahan Rencana
Saya hanya memesan satu malam di sirkuit dan sudah mengatur perjalanan selanjutnya untuk hari berikutnya. Namun, saya pikir saya mungkin tidak akan kembali ke 'Ring selama beberapa tahun, jadi sekarang atau tidak sama sekali. Saya memperpanjang akomodasi saya, memperpanjang mobil sewaan Fiat 500 yang saya kendarai ke trek, menunda transfer bus, dan mengatur sewa dengan RSR Nurburg untuk malam berikutnya. Sayangnya, semua i30 N sudah dipesan, jadi saya memilih i20 N saja. Saya juga sangat akrab dengan i20 N dan dari semua produk N, saya menganggapnya paling menyenangkan untuk dikendarai di trek.
Ulasan: Sedan Hyundai i30 N 2024 Sempurnakan Rasio Harga-Kinerja
var adpushup = jendela.adpushup = jendela.adpushup || {yang:[]}; adpushup.que.push(function() { if (adpushup.config.platform !== “DESKTOP”){ adpushup.triggerAd(“b25ecba7-3bbb-4ea7-a3a8-dbea91695c07”); } else { adpushup.triggerAd(“e46c436a-adeb-4b5e-a2c7-56bc36561c10”);
Malam berikutnya, saya bergoyang di sirkuit, mengenakan sabuk pengaman, dan menuju ke trek. Kali ini, tidak ada tanda bahaya dan tidak ada sesi yang dibatalkan. Saat saya meluncur melewati gerbang untuk pertama kalinya dan merasakan jejak di bawah saya, saya tidak percaya bahwa setelah bertahun-tahun, saya akhirnya sampai di sini.
Instruktur saya mendorong saya untuk bersantai di beberapa tikungan pertama, jadi saya melakukan hal itu. Meskipun saya pernah mengendarai i20 N di trek sebelumnya, saya merasa gugup. Sangat gugup.
Sebagian besar trek yang pernah saya lalui di masa lalu lebar dan memiliki area run-off yang luas, sehingga Anda memiliki banyak peluang untuk melakukan kesalahan. Sebagian besar sirkuit juga jauh lebih pendek dibandingkan Nurburgring, sehingga lebih mudah untuk mempelajari tikungan dan mengenalnya. 'Cincin itu adalah sesuatu yang sama sekali berbeda.
Terintimidasi? Anda Bertaruh!
Saya mendapatkan sedikit kepercayaan diri pada putaran pertama, namun instruktur saya pun tahu bahwa saya gugup, meskipun dia melengkapi keterampilan dan kesadaran saya. Dia mendorong saya untuk mendorong sedikit lebih keras. Tapi aku tidak bisa melakukannya. Sepanjang lap pertama itu, saya tidak bisa memaksakan diri untuk melampaui kecepatan 160 km/jam (100 mph) dan melewati tikungan, khawatir jika saya mengalami understeer sekecil apa pun, saya bisa terjebak dalam penghalang.
Jika itu terjadi, biayanya akan sangat mahal. Semua perusahaan yang menawarkan persewaan mobil di lintasan menyediakan asuransi, namun mereka datang dengan kelebihan yang lumayan. Untuk i20 NI yang dikendarai, kelebihan asuransinya adalah €25.000 (~$27.000). Jika saya mengalami kecelakaan dan mobil tersebut dihapuskan, itulah jumlah yang harus saya bayar. Biayanya juga €1.000 ($1.092) untuk setiap 1 meter penghalang tabrakan yang Anda rusak, dan itu tidak ditanggung oleh asuransi apa pun. Itu adalah uang yang harus Anda bayarkan langsung kepada pemilik trek, dan pemikiran tentang hal itu sudah cukup untuk membuat saya tidak mengemudi melebihi 60% kemampuan saya, atau bahkan setengah dari kemampuan mobil.
Saya mengatur empat putaran sirkuit. Setelah putaran pertama saya, saya menurunkan instruktur dan melakukan tiga putaran sendiri. Permukaan lintasan sangat mulus, namun ada banyak tikungan off-camber yang perlu diperhatikan dengan hati-hati, terutama jika Anda belum terbiasa dengannya. Dan tidak ada video mata-mata atau video game yang dapat mempersiapkan saya menghadapinya.
Mencari Tahu Apa Sebenarnya 'Cincin Itu'
Saya juga terkejut dengan perubahan ketinggian sirkuit, karena perubahan ini tidak terlihat di layar komputer atau TV. Bagian lintasannya mengarah ke langit sementara bagian lainnya jatuh, dan pada bagian ini, mudah untuk mendapatkan momentum lebih dari yang diharapkan.
Untuk pertama kalinya di 'Ring, saya senang hanya bisa mengendarai hot hatch bermesin 1,6 liter. Hyundai dikembangkan secara ekstensif di sirkuit dan terasa nyaman di dalamnya. Ini tidak memiliki guncangan yang dapat disesuaikan seperti i30 N, tetapi tetap sesuai dan menawarkan banyak cengkeraman. Saya berhasil memasak ban setelah putaran kedua sambil meningkatkan kecepatan, namun setelah membiarkannya dingin selama beberapa menit, saya dapat mulai menyerang tikungan sekali lagi.
Mesin empat silinder 1,6 liter turbocharged pada i20 N menghasilkan tenaga 201 hp dan torsi 203 lb-ft (275 Nm). Tenaga yang sangat besar untuk sebuah hatchback sebesar ini dan berbobot hanya 1.190 kg (2.623 lbs). Ia menambah kecepatan dengan mudah dan menghasilkan suara geraman yang mengejutkan bahkan pada putaran rendah. Saya juga memanfaatkan sepenuhnya fungsi rev-match yang luar biasa, karena mencoba melakukan perpindahan gigi sambil memutar-mutar sirkuit yang menakutkan itu terlalu sulit untuk diproses.
Baca: Hyundai i20 N 2025 Adalah Generasi Terakhir yang Sekarat
Mengemudi di Nurburgring membutuhkan fokus mental yang ekstrim dan lebih menuntut dibandingkan trek lain yang pernah saya lalui. Ini bukan hanya karena panjangnya 20,8 km atau 12,9 mil, tetapi juga karena terdapat lebih dari 150 tikungan dan sangat sedikit area di mana Anda dapat bersantai sedetik pun. Selain itu, karena saya mengemudi di sesi Touristenfahrten, saya harus terus memeriksa kaca spion dan memberi jalan kepada mobil yang lebih cepat di belakang saya.
Bersenang-senang – Dan Kemudian Hujan Datang
Dua lap pertama saya sangat menyenangkan, dan saat saya memulai lap ketiga, saya sudah cukup percaya diri untuk melaju sedikit lebih cepat sambil tetap menjaga diri dan tidak mendekati 100%. Sayangnya, rintik hujan mulai terlihat di kaca depan sekitar pertengahan putaran, jadi saya memperlambat kecepatan dan mengambil tindakan dengan hati-hati. Langit kemudian terbuka untuk putaran keempat dan terakhir saya.
Seolah-olah mengemudi di 'Ring tidak cukup menakutkan, mengemudi di atasnya saat hujan badai membawa segalanya ke tingkat yang baru. Di beberapa area sirkuit, terjadi banjir besar, dan jarak pandang saya terganggu karena hujan, sementara di bagian lain trek, cuaca jauh lebih kering dan hanya sedikit atau bahkan tidak ada hujan sama sekali. Hal ini membuat sulit untuk menentukan tingkat cengkeraman di setiap sudut. Sekali lagi, naluri mempertahankan diri saya muncul, dan saya melakukannya dengan perlahan.
Pengalaman yang Tak Terlupakan
Melalui semua itu, Hyundai kecil yang bertenaga ini terbukti menjadi teman sempurna untuk perjalanan pertama saya – dan mudah-mudahan bukan yang terakhir – ke The Green Hell. Ia ramah, mudah didekati, dan sangat mampu di arena pacuan kuda. Memang benar, mobil N ini tetap menjadi mobil favorit saya untuk dikendarai di sirkuit berkat ukurannya yang ringkas, tingkat cengkeraman yang baik, dan sifat cerianya.
Berkendara di Nurburgring memberi saya apresiasi baru bagi mereka yang membalap di sirkuit yang tangguh. Saya kesulitan membayangkan bagaimana mereka yang berlaga di ajang terkenal seperti Nurburgring 24 Hours mampu melewati lintasan jam demi jam, dalam berbagai kondisi cuaca, tanpa membuat kesalahan sedikit pun dan membentur tembok. Jika Anda seorang petrolhead dan tinggal atau mengunjungi Jerman, mengalami keajaiban otomotif ini adalah suatu keharusan.