KELEBIHAN ›› Tetap tampil modern, interior mewah, handling sporty tanpa mengurangi kenyamanan KONTRA ›› Infotainment dasar, mesin 2.0 liter sudah memadai, otomatis enam percepatan bukan yang tercepat
Tidak ada kekurangan SUV di jajaran Mazda Australia—tepatnya tujuh. Diantaranya, CX-30 bukanlah pilihan terbaru, paling mencolok, atau paling sarat teknologi, namun tetap menjadi salah satu model merek yang paling penting.
Pada dasarnya adalah Mazda3 panggung, CX-30 pertama kali diluncurkan pada awal tahun 2019, dan meskipun belum mengalami facelift sejak saat itu, namun tetap populer. Hampir 11.000 unit terjual di seluruh negeri dalam sepuluh bulan pertama tahun 2024. Hingga saat ini, kami belum pernah mengendarainya, meskipun memiliki banyak waktu duduk di sebagian besar Mazda lainnya, namun baru-baru ini, kami membeli satu unit untuk jarak ~1.600 km ( ~1.000 mil) perjalanan darat dari Melbourne ke pedesaan New South Wales untuk melihat terbuat dari apa.
FAKTA CEPAT
Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops
Berusia Lima Tahun, Namun Masih Terlihat Segar
Versi spesifik yang kami uji adalah G20 Touring LE, dengan harga mulai AU$43.500 (~$27.000). Varian ini berada di jajaran teratas, di atas spesifikasi Pure, Evolve, dan Touring tetapi di bawah GT SP dan Astina.
Sama seperti Mazda3, CX-30 ditawarkan dengan mesin empat silinder 2.0 liter yang disedot secara alami dan mesin empat silinder 2.5 liter yang lebih bertenaga. Penguji kami memiliki mesin 2.0 liter, yang menghasilkan tenaga 153 hp (114 kW) dan 200 Nm (157 lb-ft), yang semuanya disalurkan ke roda depan melalui transmisi otomatis enam percepatan.
Seperti disebutkan, sudah hampir lima tahun sejak CX-30 pertama kali diperlihatkan kepada dunia, namun tetap terlihat segar dan kekinian. Tampilannya sangat mirip dengan Mazda3 dan bentuknya tidak terlalu mengesankan dibandingkan kendaraan seperti CX-60, CX-70, CX-80, dan CX-90. Dicat dengan warna Deep Crystal Blue Mica, garis dan lekuk rampingnya sangat menonjol sekaligus dikontraskan dengan velg hitam berukuran 18 inci.
Kami sudah lama menjadi penggemar interior Mazda generasi saat ini, begitu pula CX-30, terutama jika dispesifikasikan seperti ini.
Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops
Interior yang Mengesankan Mewah
Sebagian besar kabin dihiasi dengan bahan kulit hitam yang mewah dan lembut, termasuk di bagian atas dasbor, panel pintu, roda kemudi, dan ruang penyimpanan tengah. Seperti beberapa model kelas atas Mazda, tumpukan Alcantara hitam juga telah ditambahkan, terutama di jok dan bagian tengah dasbor. Tidak hanya enak untuk disentuh, tetapi juga menambah aroma harum pada kabin.
Sorotan interior CX-30 ini adalah aksen kulit berwarna terakota yang memanjang hingga ke seluruh jok dan dilengkapi jahitan kontras. Kulit berwarna seperti ini jarang ditemukan pada harga ini, sayang sekali karena menambah kesan mewah pada Mazda. Produsen mobil lain harus memperhatikan hal ini.
Review: Sedan Astina Mazda3 G25 2024 Terasa Berkelas Di Atas
Kokpit lainnya mirip Mazda dan hampir identik dengan Mazda3 yang kami uji tahun lalu. Artinya, ada layar infotainment 8,8 inci yang sama yang bertengger di dashboard dan cluster pengukur semi-digital. Layar utama adalah unit yang peka terhadap sentuhan tetapi juga dapat dikontrol dengan beberapa tombol fisik dan dial besar yang ditempatkan tepat di belakang shifter.
Sistem ini mengguncang UI Mazda yang familiar, yang meskipun responsif dan intuitif, mulai terasa sedikit kuno dan mendasar dibandingkan kompetitor. Baik Apple CarPlay dan Android Auto hadir sebagai standar, dan untungnya, kedua sistem menawarkan dukungan nirkabel.
Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops
Cluster ini sebagian digital dan sebagian analog dan terdiri dari layar pusat dan dua alat pengukur tradisional. Kami memiliki perasaan campur aduk tentang hal itu. Di satu sisi, menyenangkan melihat mobil dengan pengukur bulat dan takometer fisik, tetapi di sisi lain, sebagian besar pesaing telah beralih ke tampilan digital sepenuhnya. Model-model baru seperti CX-60 dan CX-90 juga telah beralih. Sayangnya speedometer CX-30 hanya menawarkan beberapa pengaturan tampilan yang berbeda, seperti penghematan bahan bakar dan sistem bantuan pengemudi.
Di luar beberapa kekurangan kecil dalam teknologi, interior CX-30 adalah tempat yang menyenangkan untuk menghabiskan waktu. Kursi depan yang dapat disetel secara elektrik sangat nyaman dalam perjalanan jauh, dan posisi mengemudi sangat baik. Roda kemudi juga berukuran sempurna.
Lebih lanjut: Kami Mengendarai Mazda CX-70 dan CX-80 Dengan Gas Dan Diesel Inline Sixes, Ada Pertanyaan?
Ruang di belakang cukup memadai, meskipun penumpang yang lebih tinggi menginginkan ruang kaki yang lebih luas. Ruang kepalanya bagus dan terasa lebih baik daripada Mazda3. Kenyamanan makhluk yang terdapat di bagian belakang terbatas pada kantong peta dan sepasang ventilasi udara plastik, yang berarti tidak ada port pengisian USB-C yang terlihat. Daya angkut kargo cukup rendah yaitu 317 liter (11,1 kaki kubik).
Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops
Harian yang Nyaman
CX-30 bersinar di jalan terbuka. Setelah pertama kali duduk di kursi pengemudi, saya langsung terkesan dengan betapa ringan dan kompaknya mobil ini. Dengan bobot 1.468 kg (3.236 lbs), mobil ini relatif ringan menurut standar modern dan tampak menyusut di sekitar Anda saat berada di belakang kemudi.
Sebagian besar waktu kami dengan CX-30 G20 Touring LE dihabiskan di jalan raya pedesaan yang panjang dengan batas kecepatan 100 km/jam (62 mph) dan 110 km/jam (68 mph). Terasa nyaman di lingkungan ini, dan sistem bantuan mengemudi, termasuk radar cruise control dan pemusatan jalur, bekerja dengan sempurna.
Meskipun mesin 2.0 liter dengan senang hati membawa SUV kecil ini melaju dengan kecepatan jalan raya selama berjam-jam, namun terasa sedikit tegang untuk mencapai kecepatan tersebut. Injak throttle, dan empat silindernya cukup keras dan tidak terlalu lincah. Sebagai perbandingan, mesin 2,5 liter dengan tambahan tenaga 33 hp (25 kW) dan 52 Nm (38 lb-ft) terasa jauh lebih bertenaga.
Namun, kami dapat memaafkan CX-30 2.0 liter karena sedikit lambat, karena bahan bakarnya cukup baik. Mazda mengklaim konsumsi bahan bakar gabungan sebesar 6,3 l/100 km (37,3 US mpg), dan selama kami menggunakan mobil tersebut, rata-rata konsumsi bahan bakar kami adalah 6,4 l/100 (36,7 US mpg), dengan bias berat yang condong ke arah berkendara di jalan raya. Mesinnya juga akan dengan senang hati merasakan nuansa oktan 91, membantu pengemudi menghemat uang ekstra di bowser. Meskipun demikian, kami melihat konsumsi bahan bakar turun menjadi 6,1 l/100 km (38,5 US mpg) ketika kami mengisi tangki dengan bahan bakar beroktan 95, namun pengalaman masing-masing orang mungkin berbeda tergantung pada lingkungan.
Sasis Dan Kemudi Disetel Apik Dengan Nuansa Sporty
Seperti disebutkan, mesin 2.0 liter dipadukan dengan transmisi otomatis enam percepatan. Kotak otomatis dengan hanya enam gigi tidak lagi seumum dulu, dan ada kalanya kami duduk di jalan raya dan berharap ada gigi ketujuh untuk kecepatan lebih tinggi agar mesin sedikit meredam. Di sekitar kota, sebagian besar baik, memberikan perubahan yang mulus dan tenang dengan sedikit keributan. Namun, perubahannya tidak terjadi secara cepat. Ada sepasang paddle shifter plastik di belakang kemudi, tapi saya jarang menggunakannya, dan sebagian besar pelanggan mungkin tidak akan menggunakannya.
Lebih lanjut: Bagaimana Jajaran SUV Mazda Menjadi Foto Keluarga Paling Membingungkan di Dunia
Mazda juga telah melakukan penyempurnaan sasis dengan baik dan memastikan CX-30 dapat dikendarai dengan baik di permukaan jalan yang seringkali buruk di Australia. Meskipun CX-30 yang kami uji memang tampak lebih kaku dibandingkan Mazda3 yang pernah kami kendarai sebelumnya, namun tetap nyaman dan mampu menyerap benturan dengan baik.
Sebagian besar pembeli yang ingin mengambil kunci CX-30 kemungkinan besar tidak akan pernah mengendarai mobil mereka dengan semangat, tetapi jika mereka mau, mereka bisa. Bobot kemudi SUV ini sangat berat, dan mudah dikenali saat ban Toyo Proxes R56 mencapai batas daya rekat. Lepaskan throttle, naikkan beberapa gigi, dan mulai melaju, dan Mazda juga terasa seperti di rumah sendiri.
Dakwaan
Meskipun Mazda CX-30 akan mendapat manfaat dari pembaruan ini, tidak dapat disangkal fakta bahwa Mazda CX-30 tetap solid dalam segala hal. Efisiensinya bagus, interiornya terasa lebih halus dan mewah dibandingkan banyak pesaingnya, dan sangat bagus untuk dilihat.
Di Australia, harga mulai dari AU$35,990 (~$22,400) untuk G20 Pure tingkat pemula dan tertinggi pada AU$49,648 (~$30,900) untuk G25 Astina dengan penggerak semua roda opsional. Pilihan kami bukanlah G20 Touring LE yang kami kendarai, melainkan G25 Touring. Harganya mulai dari AU$42,667 (~$26,500), membuatnya sedikit lebih mahal daripada G20 Touring LE, namun hadir dengan mesin 2,5 liter yang lebih besar, yang memiliki efek transformatif pada SUV, menawarkan lebih banyak dengusan namun hanya membutuhkan tambahan. 0,3 l/100 km pada siklus gabungan.
