KELEBIHAN ›› Kapal penjelajah yang sangat mulus, mesin yang efisien, teknologi bantuan pengemudi yang hebat KONTRA ›› Beberapa bahan interior murah, performa biasa-biasa saja, harga stiker mahal
BMW 5-Series selalu menjadi andalan penting dalam jajaran merek ini, sebagai pintu masuk ke dalam kendaraan mewahnya. Ini benar-benar otomotif yang hebat. Namun, ketika kebanyakan orang memikirkan Seri 5, mereka mungkin membayangkan salah satu model kelas atas, seperti 540i xDrive, salah satu i5 serba listrik baru, atau bapak dari keluarga ini – M5.
Kami tertarik untuk melihat seperti apa seri G60 dalam bentuk paling dasar, 520i, dan baru-baru ini berkesempatan untuk berada di belakang kemudi. Apakah ini model terbaik di jajaran Seri 5? Atau apakah ini hanya terasa seperti Seri 3 yang sedikit lebih besar? Ternyata, ini adalah gabungan dari keduanya.
FAKTA CEPAT
Sedan Besar Tanpa Tenaga Besar
Banyak pejuang keyboard yang mencemooh fakta bahwa sedan sebesar ini, 520i 'hanya' hadir dengan mesin bensin empat silinder 2.0 liter turbocharged dan sistem hybrid ringan. Mesinnya sendiri mampu menghasilkan tenaga sebesar 188 hp (140 kW) dan torsi 310 Nm (229 lb-ft) – tidak terlalu mengesankan untuk mobil kelas atas seperti ini. Tambahkan tenaga dari motor listrik, dan Anda mendapatkan gabungan tenaga 205 hp (153 kW) dan 330 Nm (243 lb-ft).
Pembeli memiliki pilihan mesin lain untuk dipilih di seluruh jajaran Seri 5, meskipun hal itu cukup bervariasi tergantung pasar. Pilihan lainnya termasuk 255 hp (187 kW) 530i, plug-in hybrid 530 xDrive dengan 295 hp (217 kW), dan 375 hp (276 kW) 540i xDrive. Keluarga Seri 5 sedikit lebih kecil di Australia.
Ulasan: Apakah BMW M5 Touring Sepadan dengan Bobotnya?
Foto Brad Anderson/Carscoops
Faktanya, 520i dan M5 yang serba bisa adalah satu-satunya versi yang ditawarkan dengan mesin bensin. Hanya ada satu diesel hybrid ringan yang ditawarkan. Dibutuhkan bentuk 540d xDrive dengan gabungan tenaga 299 hp (223 kW) dan torsi 670 Nm (494 lb-ft). Tersedia dua i5 listrik, terdiri dari i5 eDrive40 335 hp (250 kW) dan i5 M60 xDrive 593 hp (442 kW).
Harga Australia untuk 520i xDrive mulai dari AU$114,900 (~$71,400), dan semua varian lokal hadir dengan paket M Sport sebagai standar. Penguji kami juga memiliki roda opsional 21 inci sebagai bagian dari Paket Peningkatan AU$4,154 (~$2,300) yang juga menambahkan sistem audio Bowers & Wilkins baru, sehingga harganya mendekati AU$135,000 (~$84,000) setelah semua bea dan biaya setempat. , dan termasuk pajak.
Apakah Kabinnya Sesuai Dengan Harganya?
Kabin 520i memiliki bahan yang sangat mewah dan berkualitas tinggi, tetapi beberapa area terasa agak murahan.
Roda kemudi dengan bagian bawah datar yang kokoh adalah salah satu hal positifnya. Itu dipangkas dengan kulit lembut dan ukurannya cemerlang. Beberapa tombolnya agak rumit, tapi tidak butuh waktu lama untuk terbiasa. Sepasang layar cantik juga menjadi standar, terdiri dari tampilan instrumen digital 12,3 inci dan sistem infotainment melengkung 14,9 inci.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Sistem iDrive BMW telah mengatasi beberapa kekurangan selama bertahun-tahun, tetapi pada 520i, sistem ini sangat bagus. Terlepas dari layar apa yang Anda gunakan, bilah pintasan berada di dasar layar, menawarkan akses langsung ke hal-hal seperti pengatur suhu, pemanas kursi, multi-media, navigasi, dan konektivitas ponsel cerdas. Layarnya juga sangat responsif dan tidak mengalami lag.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Kursi depan terletak dengan nyaman dan rendah di dalam kabin, membantu Seri 5 terasa sedikit lebih kecil dari yang sebenarnya. Saat perjalanan jauh, tempat duduknya relatif nyaman, namun tidak sefleksibel yang saya harapkan. Penopang pinggang yang dapat disesuaikan juga sangat lemah dan sulit dirasakan.
Diposisikan di bawah layar utama terdapat beberapa pintasan pengatur suhu dan ventilasi udara tersembunyi. Ventilasi ini sangat tidak biasa. Alih-alih memiliki tombol pada ventilasi itu sendiri, tombol pengarah karet hitam kecil diposisikan beberapa inci di bawah ventilasi. Meskipun berfungsi, namun tidak terasa alami untuk digunakan, juga tidak menawarkan keuntungan apa pun dibandingkan penyesuaian pada ventilasi sebenarnya seperti kebanyakan mobil lain di pasaran.
Ulasan: Kompetisi BMW M4 2024 Adalah Kemenangan Kecepatan yang Membuat Ketagihan
Pengisi daya ponsel cerdas nirkabel hadir sebagai standar, sedangkan pengontrol iDrive dan pemilih gigi terletak di area konsol tengah berbalut piano hitam. Beberapa pembeli mungkin juga kecewa dengan banyaknya plastik keras di dasar dasbor dan panel pintu. Agak aneh juga kisi-kisi speaker utama di bagian bawah pintu depan dilapisi plastik, sedangkan kisi-kisi speaker lainnya, termasuk yang di belakang, dilapisi logam.
Ruang di baris kedua lebih dari cukup, dengan banyak ruang kepala dan ruang kaki. Sepasang port USB-C dan dua ventilasi udara terdapat di bagian belakang. Dimungkinkan untuk menambahkan pengatur suhu yang dapat disesuaikan di bagian belakang sebagai bagian dari paket AU$4,385 (~$2,370) tetapi sayangnya, penguji kami tidak memiliki opsi ini. Ada atap kaca panorama besar sebagai standar pada semua model 520i. Ini membantu memberikan cahaya ekstra ke dalam kabin tetapi memiliki penutup geser setipis wafer yang memberikan penghematan biaya.
Saya menghabiskan lebih dari 1.600 km (~1.000 mil) di belakang kemudi 520i, mengujinya di beberapa lingkungan dan permukaan jalan yang berbeda. Salah satu hal yang paling mengesankan adalah efisiensi mobil.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Operator yang Lancar
Meskipun 520i cukup besar, bobotnya tidak seberat yang Anda bayangkan, dengan bobot 1.725 kg (3.802 lbs). Dikombinasikan dengan mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged yang hemat dan transmisi otomatis delapan kecepatan yang mulus, kami mencatatkan rata-rata 6,5 l/100 km (36,1 US mpg) selama kami menggunakannya, mengalahkan klaim 6,8 l/100 km (34,5 US mpg). mpg) selama siklus gabungan. Pada beberapa tugas jalan raya multi-jam, konsumsi bahan bakar hanya 6,1 l/100 km (38,5 US mpg).
Meskipun mesin 2.0 liternya efisien, namun tidak terlalu menarik atau mengasyikkan. Mengingat relatif kurangnya tenaga, 520i membutuhkan waktu sekitar 8 detik untuk mencapai kecepatan 100 km/jam (62 mph). Paddle shifter kiri dapat mengaktifkan mode Boost, membantu menyalip dan membuat mesin terasa lebih bertenaga. Meski begitu, ini bukanlah jenis mesin – atau mobil – yang dirancang untuk menggetarkan hati. Ini dirancang untuk berlayar, dan melakukannya dengan sangat baik.
Sistem hybrid ringan dengan cerdas mematikan mesin saat tidak diperlukan, seperti saat Anda melambat di persimpangan atau merangkak di sekitar tempat parkir. Ia melakukan tugasnya dengan sangat baik, dan seringkali tidak mungkin untuk mengetahui kapan mesin hidup dan kapan tidak.
Semua model 520i yang dijual di Australia hadir standar dengan Driving Assistant Professional BMW, yang mencakup kontrol jelajah aktif dengan Stop&Go, asisten kontrol kemudi dan jalur, deteksi lampu lalu lintas, dan asisten penjaga jalur. Saya sangat terkesan dengan seberapa baik sistem pemeliharaan jalur bekerja.
Ulasan: BMW i5 M60 xDrive Memadukan Tenaga Listrik Besar Dengan Kemewahan Besar
Biasanya, sistem seperti ini memerlukan penandaan jalur yang jelas di kedua sisi mobil. Namun, saat berkendara di jalan raya satu jalur beraspal dengan hanya garis tengah dan tanah di sampingnya, Seri 5 mampu memusatkan dirinya di jalur dan menangani semua kemudi – suatu prestasi yang cukup mengesankan. Menambah pengalaman berkendara yang tenang adalah penyerapan suara yang sangat baik dan sangat sedikit kebisingan ban atau angin.
Kualitas kendaranya beragam. Pada kecepatan jalan raya, Seri 5 berfungsi dengan baik dalam menghaluskan ketidaksempurnaan jalan, tetapi jika jalanan sangat buruk, akan terasa tidak tenang. Hal ini terutama terlihat saat berkendara dengan kecepatan rendah. Secara mengejutkan kami menganggapnya kokoh dan tentu saja tidak semewah yang kami harapkan.
Dakwaan
BMW 520i 2024 adalah mobil serba solid. Ya, tidak terlalu berisik, tapi cukup untuk sebagian besar skenario berkendara – selama Anda tidak berencana menabrak Autobahn. Itu bagus di kota dan bagus di jalan terbuka. Namun, kabinnya tidak terasa lebih premium dibandingkan Seri 3 dan memang memiliki beberapa permukaan yang terasa murahan.
Jadi, pada akhirnya, ini terlihat seperti kompromi, yang tidak terlalu mengejutkan mengingat ini adalah versi entry-level. Namun demikian, ia juga memiliki harga masuk yang mahal. Jika Anda setuju dengan semua itu, Anda tidak akan kecewa. Jika tidak, Anda mungkin akan berteriak-teriak untuk memilih salah satu varian Seri 5 yang lebih kelas atas.
