Presiden belum mengindikasikan bahwa tarif yang dikenakan terhadap Cina dapat dijeda seperti yang menentang Kanada dan Meksiko
17 jam yang lalu
- Baik Lincoln Nautilus dan Buick Envision dibangun di Cina dan dikirim ke AS.
- Sekitar $ 15-20 miliar di bagian mobil buatan Cina diekspor ke Amerika.
- China memiliki pemahaman yang sangat kuat di pasaran untuk baterai kendaraan listrik.
Tarif telah membuat banyak berita utama akhir -akhir ini, dengan Presiden Donald Trump pertama kali memaksakan, kemudian berhenti, tugas impor dari Meksiko dan Kanada. Tetapi babak terakhir, tarif 10% baru untuk impor Cina, siap untuk mengguncang industri mobil AS juga.
Sementara relatif sedikit kendaraan baru yang dikirim langsung dari China ke dealer Amerika, kekhawatiran yang lebih besar adalah banjir suku cadang mobil buatan Cina yang membuat industri tetap berjalan.
BACA: Mobil bernapas lebih mudah saat Trump membekukan tarif selama 30 hari
Dua produsen mobil yang akan merasakan efek samping langsung dari tarif 10% ini adalah General Motors dan Ford, dua perusahaan paling penting di Amerika. Lincoln membangun Nautilus di Cina dan GM juga membangun Buick Envision di Cina. Tahun lalu, 83.884 Model Nautilus dan Envision dijual di Amerika Serikat, mewakili 95% dari semua mobil buatan Cina yang dijual di AS.
Volvo dan Polestar juga di garis bidik
Volvo dan Polestar, keduanya dimiliki oleh Geely China, juga memproduksi kendaraan di Cina untuk pasar AS. Sejauh ini, tidak satu pun dari merek -merek ini yang mengkonfirmasi apakah tarif baru akan memaksa mereka untuk menyesuaikan harga atau menggeser produksi, tetapi aman untuk menganggap mereka tidak akan menyerap biaya tanpa melewati setidaknya sebagian dari pembeli.
“Terutama GM dan Ford yang benar -benar terpukul dari sudut pandang volume,” kata Wakil Presiden Penelitian Otomotif Globaldata Jeff Schuster CNBC . “Orang -orang domestik kami adalah orang -orang yang menanggung beban ini, setidaknya untuk kendaraan penuh … tetapi dapat diredam sampai batas tertentu.”
Amerika membutuhkan suku cadang mobil Cina
Di luar seluruh kendaraan, pukulan usus ekonomi yang sebenarnya berasal dari tarif pada suku cadang mobil buatan Cina. Menurut CNBC, analis Goldman Sachs Mark Delaney memperingatkan bahwa tarif ini dapat memiliki dampak yang jauh lebih luas.
“Sementara impor kendaraan minimal dari Cina, impor suku cadang mobil sekitar ~ $ 15-20 miliar per tahun per Komisi Perdagangan Internasional AS, dan Cina adalah bagian penting dari rantai pasokan baterai/penyimpanan (terutama baterai LFP yang digunakan dalam energi skala utilitas utilitas utilitas utilitas utilitas penyimpanan), ”katanya.
Banyak kendaraan listrik yang dijual di AS sangat bergantung pada komponen yang bersumber dari Cina. Data dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional menyoroti seberapa besar beberapa model bergantung pada Cina.
Hyundai Kona EV memimpin paket, dengan 50%komponennya berasal dari Cina, diikuti oleh Nissan Ariya (40%), Hyundai Ioniq 5 N (30%), Kia EV9 (35%), dan Kia Niro Electric (25 %). Model lain dengan konten Cina yang signifikan termasuk Genesis G80 EV (25%), Volkswagen ID Buzz EV (25%), dan BZ4X EV dan RAV4 PHEV Toyota, masing -masing sebesar 20%.
Dengan begitu banyak komponen penting yang terkait dengan rantai pasokan Tiongkok, tarif ini dapat mengirimkan efek riak melalui seluruh industri mobil, mencapai harga, produksi, dan rantai pasokan dengan cara yang sama -sama tidak dapat diabaikan oleh konsumen dan mobil.
