Menurut bos perusahaan, ada kendaraan listrik yang “sangat sedikit menarik” di bawah $ 50.000 di pasaran saat ini
19 jam yang lalu
- Sementara Rivian membangun semua EV di pantai AS, itu masih akan merasakan dampak tarif Trump.
- RJ Scaringe percaya satu -satunya cara untuk menumbuhkan penjualan EV adalah dengan menawarkan pelanggan lebih banyak pilihan.
- Perusahaan ini menyiapkan dua baris model yang lebih terjangkau yang dikenal sebagai R2 dan R3.
Ketika pasar kendaraan listrik terus berkembang, satu hal tetap konstan: pemimpin tesla yang memerintah, bahkan ketika ia menghadapi kemunduran baru -baru ini. Dominasi itu, menurut CEO Rivian RJ Scaringe, kurang berkaitan dengan loyalitas merek dan lebih banyak hubungannya dengan kurangnya alternatif yang menarik, terutama bagi pembeli yang mencari di kisaran sub-$ 50.000.
Tapi itu mungkin akan berubah. Model R2 dan R3 Rivian yang akan datang diharapkan datang di bawah titik harga itu, dan dengan lebih banyak pembuat mobil memasuki ruang, konsumen dapat segera memiliki beberapa kompetisi nyata untuk dipertimbangkan
Rivian, seperti halnya Tesla di masa-masa awalnya, telah mengambil pendekatan peluncuran dengan kendaraan kelas atas sebelum bercabang ke wilayah yang lebih terjangkau. Dalam wawancara baru -baru ini Bisnis rubahScaringe menekankan bahwa meningkatkan pilihan konsumen adalah kunci untuk menumbuhkan adopsi EV. Lebih banyak opsi, katanya, akan membantu mendorong industri maju dan meningkatkan bagian penjualan kendaraan secara keseluruhan.
BACA: Diskon Tumpukan Rivian Seperti Pancake Untuk Mencuri Pemilik Tesla Setelah Kecelakaan Penjualan Q1
“Jika Anda ingin membeli kendaraan listrik dengan harga di bawah $ 50.000 hari ini, ada sangat sedikit pilihan yang sangat menarik,” kata Scaringe. “Dan untuk alasan itu, Anda telah melihat Tesla dengan pangsa pasar yang sangat signifikan untuk waktu yang lama sekarang, lebih dari 50% pangsa pasar, dan itu sebenarnya merupakan cerminan dari pilihan nilai terbatas. Maka apa yang perlu kita lihat untuk beralih dari 8% menjadi 15 menjadi 20 menjadi 100% penjualan kendaraan menjadi listrik, banyak pilihan.”
Lebih banyak model, lebih banyak pembeli
Scaringe juga mencatat bahwa “pilihan” tidak hanya berarti lebih banyak merek yang menawarkan EV. Ini termasuk variasi dalam gaya, faktor bentuk, set fitur, dan desain. Semakin luas dan lebih beragam lineup di seluruh industri, semakin besar kemungkinan konsumen untuk menemukan sesuatu yang sesuai dengan kebutuhan mereka – dan meninggalkan pembakaran internal.
Komentar CEO Rivian mencerminkan keyakinan yang berkembang pada industri bahwa EV perlu bertemu pembeli di mana mereka berada. Sementara pengadopsi awal sering bersedia membayar premi atau kompromi pada fitur -fitur tertentu, pelanggan arus utama mencari keterjangkauan, kepraktisan, dan keakraban. Dorongan Rivian ke wilayah sub-$ 50k dapat membantu mengubah keseimbangan itu dan membawa lebih banyak pembeli EV pertama kali ke dalam flip.
Masalah tarif
Percakapan dengan Fox juga beralih ke kebijakan perdagangan, di mana Scaringe membahas dampak tarif yang diperkenalkan selama pemerintahan Trump. Meskipun Rivian membangun kendaraannya di Amerika Serikat, termasuk motor, perangkat lunak, baterai, dan elektronik, itu masih tergantung pada rantai pasokan internasional yang kompleks.
“Salah satu hal dengan otomotif adalah rantai pasokan sangat kompleks, di mana kami memiliki ratusan pemasok yang menyediakan bagian -bagian dari, katakanlah, lampu depan atau kait derek atau ban atau struktur di bawah kulit di sini yang berasal dari tidak hanya satu set pemasok yang memasok kepada kami, tetapi pemasok itu memiliki pemasok, dan kemudian ia mengatakan pemasok itu memiliki pemasok, begitu tier, tiga, tiga pemasok, dan kemudian. “Jadi dalam kasus kami, ini adalah campuran. Mengingat lingkungan baru dari sudut pandang tarif, kami bekerja sangat keras untuk melihat apa yang dapat kami ubah, tetapi mereka sulit diubah.”
Sementara Rivian mungkin kurang terpapar daripada beberapa pesaingnya untuk tarif AS, itu tidak sepenuhnya terisolasi. Scaringe juga menimbulkan kekhawatiran tentang pembatasan perdagangan pada unsur -unsur tanah jarang, terutama yang diproses di Cina. Meskipun tanah jarang ditambang di banyak daerah, China mengendalikan sebagian besar proses pemurnian, menciptakan chokeppoint dalam rantai pasokan EV.
“Ketika kita berpikir tentang tarif, tentu saja tarif mobil 25% mengenai semua orang,” tambah bos Rivian. “Kami mengandalkan rantai pasokan yang melintasi tingkatannya memiliki sejumlah komponen yang berasal dari negara lain dan kemudian, yang penting, pembatasan perdagangan dan apa yang kami lihat dalam hal logam tanah jarang keluar dari Cina, itu adalah tantangan nyata bagi kendaraan listrik.”
