Jim Farley tidak berpikir itu adalah merek Jepang dan Korea Selatan yang adil menghindari tarif baru
22 jam yang lalu
- Merek ini akan terluka oleh tarif, karena membangun dan mengimpor kendaraan dari Kanada, Meksiko, dan Cina.
- CEO Ford mengatakan Anda “tidak bisa hanya memilih ceri” satu tempat karena menciptakan bonanza untuk pesaing.
- Model-model utama Ford seperti Bronco Sport, Maverick, dan Mustang Mach-E dibangun di Meksiko.
CEO Ford Jim Farley tidak benar -benar mengadakan pesta atas kebijakan tarif Presiden Donald Trump, terutama ketika datang ke industri otomotif. Tetapi alih -alih sekadar mengeluh tentang tarif yang dikenakan di Meksiko, Kanada (yang sejak itu telah dihentikan), dan China, Farley telah menyarankan bahwa tarif yang lebih luas mungkin benar -benar menjadi cara untuk pergi jika AS akan level permainan level level bidang.
Saat berbicara tentang panggilan pendapatan kuartal keempat Ford, Farley mencatat bahwa merek-merek seperti Toyota dan Hyundai dapat mengimpor ratusan ribu kendaraan dari Jepang dan Korea Selatan tanpa tarif baru. Menurut Farley, “Kita tidak bisa hanya memilih ceri satu tempat atau yang lain karena ini adalah bonanza untuk pesaing impor kita.”
BACA: Tarif Trump dapat membebani kami dengan industri mobil $ 33 miliar
Farley melanjutkan untuk rumit: “Ada jutaan kendaraan yang datang ke negara kita yang tidak diterapkan pada ini [incremental tariffs]”Menambahkan bahwa jika AS” akan memiliki kebijakan tarif … lebih baik komprehensif untuk industri kami. “
Hampir tidak mengherankan bahwa Ford merasa ditargetkan secara tidak adil. Meskipun ini adalah merek Amerika, ia memproduksi kendaraan seperti Bronco Sport, Maverick, dan Mustang Mach-E di Meksiko, dan kemudian mengimpornya ke Amerika Serikat. Selain itu, ia membangun Lincoln Nautilus di Cina, dan menjualnya di AS. Mustang GTD eksklusif juga akan dikumpulkan oleh multimatic di Kanada. Akibatnya, Ford dapat dipukul keras dengan tarif 25% yang diratakan terhadap Meksiko dan Kanada, serta tarif 10% pada impor Cina.
CNBC melaporkan bahwa 46,6% dari semua kendaraan baru yang dijual di AS tahun lalu diproduksi secara internasional. Meksiko adalah importir terbesar, menyumbang sekitar 16,2% dari semua penjualan kendaraan. Korea Selatan adalah yang terbesar kedua, dengan pangsa 8,6%, diikuti oleh Jepang di 8,2%. Kendaraan Jepang saat ini dikenakan bea masuk 2,5%, tetapi itu adalah perubahan chump dibandingkan dengan tarif 10% dan 25% yang baru di pasar lain.
Dan bukan hanya merek Korea Selatan seperti Hyundai Motor Group yang sedang istirahat. Pesaing terbesar Ford, General Motors, memiliki saham sendiri dalam game ini. GM mengimpor Buick Encore GX dan Envista-keduanya dibuat di Korea Selatan-ke AS, mengambil keuntungan penuh dari status bebas tarif yang dinikmati impor Korea Selatan. Jadi, jika ada yang berpikir lapangan bermainnya level sekarang, well, mereka mungkin perlu memeriksa matematika.
