2025 Mitsubishi Triton GSR Review: Berdiri di pasar pickup yang ramai

Bagi kebanyakan orang Amerika, truk pickup Mitsubishi Triton mungkin tampak agak aneh. Di Amerika Serikat, Mitsubishi terkenal karena koleksi SUV dan Mirage Hatchback dan Sedan yang ramah-anggaran (dan segera akan dibahas). Namun, di banyak pasar lain di seluruh dunia, Triton yang juga dikenal sebagai L200 di beberapa daerah, adalah salah satu model merek yang paling penting dan populer, memainkan peran penting dalam lineup global Mitsubishi.

Sejarah Mitsubishi dengan pickup kembali ke akhir 1970 -an, dan sejak itu, mereka telah meluncurkan enam generasi Triton. Kami pertama kali berada di belakang kemudi model gen lima dalam bentuk facelift pada pertengahan 2019 dan benar-benar terkesan. Tapi tidak butuh waktu lama bagi Triton untuk mulai merasa sudah ketinggalan zaman, terutama dengan kedatangan Isuzu D-Max generasi ketiga dan Ford Ranger yang baru.

Lainnya: Mitsubishi membunuh tiga SUV di Australia, termasuk Pajero Sport

Selama bertahun-tahun, Mitsubishi sangat membutuhkan Triton baru, dan pada tahun 2024, model yang semuanya baru akhirnya tiba di Australia. Kami memiliki kesempatan untuk menghabiskan satu minggu dengan itu di trim GSR andalan, dan untungnya, rasanya seperti peningkatan substansial atas versi lama. Yang mengatakan, itu bukan tanpa kekurangannya.

Fakta cepat

Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops

Utes Down Under: The Triton's Tough Competition

Truk pickup ukuran menengah seperti Triton adalah bisnis besar di Australia, di mana mereka dikenal sebagai Utes. Tahun Terakhir, Ford Ranger mengambil posisi teratas sebagai kendaraan baru terlaris, diikuti oleh Toyota RAV4, Toyota Hilux, dan Isuzu D-Max. Itu tiga pickup di empat besar. Sementara Triton tidak memecahkan 10 besar, model baru tentu saja memiliki banyak hal untuk itu.

Kisaran lokal terdiri dari GLX, GLX+, GLX-R, GLS, dan GSR yang kami uji, dengan harga mulai dari AU $ 43.990 (~ $ 27.000) hingga AU $ 65.990 (~ $ 40.500) untuk GSR sebelum opsi dan aksesori. Contoh yang kami uji selesai di Yamabele Orange, opsi AU $ 200 (~ $ 120) yang membuat pickup menjadi head-turner nyata.

Mesin yang sama, kinerja yang lebih baik

Berbeda dengan Ford Ranger, yang ditawarkan dengan beberapa mesin yang berbeda, semua model Triton dijual dengan unit empat silinder yang sama. Ini adalah unit diesel 2,4 liter twin-turbo dengan 201 hp (150 kW) dan 347 lb-ft (470 nm) torsi yang dipasangkan dengan transmisi otomatis enam kecepatan. Sementara versi yang paling mendasar adalah drive roda belakang saja, semua model Triton lainnya memiliki 4WD, termasuk GSR, yang dilengkapi dengan sistem 4WD-II Super Select Mitsubishi yang mencakup tujuh mode drive medan unik.

BACA: Kontes Tuning Mitsubishi Triton Termasuk Segalanya Dari Lowriders hingga Campers Overlanding

Beberapa mungkin membenci penampilan Triton yang baru, sementara yang lain mungkin menyukainya. Terlepas dari perasaan Anda, tidak ada keraguan itu memerintahkan perhatian di jalan, terutama di oranye terang seperti mobil uji kami. Selama waktu saya dengannya, saya memiliki seorang pria yang mendekati saya dan memuji saya – sesuatu yang jarang terjadi kecuali saya mengendarai mobil sport yang mahal. Jelas, ada perhatian penduduk setempat.

Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops

Selamat datang peningkatan interior

Kabin Triton baru terasa kasar, kuat, dan lengkap, tetapi rasanya tidak modern dengan beberapa pesaingnya. Peningkatan kunci adalah kecocokan layar infotainment 9,0 inci yang memiliki Apple CarPlay dan Wired (Shame) Android Auto.

Seperti halnya beberapa model Mitsubishi lainnya, grafik dan UI dari sistem infotainment sangat ketinggalan zaman. Layar sentuh juga cukup lambat untuk merespons input. Untungnya, ada tombol volume fisik, sesuatu yang hilang pada model generasi sebelumnya. Ada juga beberapa tombol praktis yang digunakan sebagai pintasan untuk sistem.

Di tempat lain, ada gugus pengukur semi-digital dengan tampilan tengah dan dua alat pengukur tradisional. Layar dapat dikonfigurasi untuk menampilkan semua info mengemudi yang kritis tetapi tidak cocok dengan kelompok digital sepenuhnya yang akan Anda temukan di Ford Ranger.

Perpaduan kulit hitam dan plastik hitam mendominasi kabin penguji kami. Salah satu sentuhan yang lebih bagus adalah jahitan kontras oranye dan serat karbon palsu di pintu. Sayangnya, ada juga banyak plastik hitam piano di terowongan transmisi dan pegangan pintu mengelilingi. Di sisi positifnya, ada banyak cubbies penyimpanan di depan, termasuk area yang luas di dalam dasbor di sisi penumpang. Sepasang pemegang cangkir tersembunyi juga berada di dasbor, terletak di sebelah kanan setir dan kiri glovebox.

BACA: Mitsubishi Triton kehilangan kapasitas muatan untuk mendapatkan lebih banyak pembeli di Australia

Saat Triton berada di atas jarak sumbu roda 3.130 mm (123,2 inci), tidak mengherankan bahwa ruang interior lebih dari cukup. Tidak hanya ada tumpukan ruang di depan tetapi juga ada banyak ruang di belakang. Kekecewaan kecil adalah fakta bahwa kursi penumpang depan hanya menawarkan penyesuaian manual, meskipun ini menjadi model top-spec.

Tempat tidur menawarkan banyak ruang dan beberapa titik dasi. Sayangnya, tidak ada outlet listrik. GSR memiliki payload peringkat 1.030 kg (2.270 lbs) – keuntungan besar dari 855 kg (1.884 lbs) dari model lama. Kapasitas penarik rem juga membengkak dari 3.100 kg (6.834 lbs) menjadi 3.500 kg (7.716 lbs). Kendaraan yang kami uji juga dilengkapi dengan bar derek dan pengontrol rem elektronik REDARC (opsi AU $ 850 / $ 522).

Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops

Tata cara yang terasa lebih baik di jalan

Di jalan terbuka, Triton GSR 2024 menggabungkan drivability dan kenyamanan SUV dengan fleksibilitas pickup yang tidak bisa ditandingi oleh pendahulunya.

Bagian pertama – dan mungkin yang paling mengesankan – dari pengalaman berkendara adalah perjalanan. Pickup dengan pegas daun di bagian belakang seperti ini biasanya memiliki wahana keras yang hanya melunak begitu Anda memuat tempat tidur dengan banyak berat. Triton lama hampir sama. Bukan itu masalahnya di sini. Entah bagaimana, Mitsubishi telah mampu mengembangkan suspensi sedemikian rupa sehingga bagian belakang tetap lembut dan halus di atas benjolan, membuatnya senang mengemudi setiap hari.

Mesinnya juga terasa seperti peningkatan yang solid pada model lama. Mengepak 23 hp ekstra (17 kW) dan torsi 29 lb-ft (40 nm), diesel 2,4 liter twin-turbo terasa jauh lebih spritel ukuran. Mesin ini juga relatif halus dan bebas dari getaran yang keras dan soundtrack diesel yang sombong dan rayak.

Mitsubishi mengklaim Triton GSR dapat menyesap 7,7 L/100 km yang mengesankan (sama dengan 30,5 US MPG) selama siklus gabungan, tetapi kami tidak dapat mendekati itu dan rata -rata 10,1 L/100 km (23,2 US MPG) selama itu Perpaduan jalan raya dan mengemudi kota.

Seperti disebutkan, GSR dilengkapi dengan sistem 4WD-II Super Select Mobil yang mencakup diferensial Torsen Center. Kami hanya memiliki kesempatan untuk melakukan sedikit off-road dengan Triton tetapi menemukan itu pasti kaki dan lebih dari mampu menaklukkan sebagian besar medan tanpa keributan. Ini dapat digerakkan dalam penggerak roda belakang, 4WD penuh waktu, 4HLC di mana diff tengah terkunci, dan 4LLC di mana diff pusat gigi rendah terkunci. Ada juga mode penggerak normal, lingkungan, kerikil, salju, lumpur, pasir, dan batu.

Teknologi keselamatan tidak sampai awal

Banyak fitur keamanan penting menjadi standar di seluruh jajaran. Ini termasuk peringatan lalu lintas silang belakang, pencegahan keberangkatan jalur dengan bantuan jalur darurat, pengakuan perdagangan, kontrol pelayaran adaptif, mitigasi tabrakan maju, dan sistem pemantauan pengemudi. Yang terakhir itu termasuk kamera di belakang setir dan kadang -kadang sedikit sombong, memberi tahu Anda bahwa Anda terganggu atau mengantuk bahkan jika Anda tidak. Sepotong teknologi yang absen adalah segala jenis bantuan pemeliharaan jalur aktif, yang memalukan.

Sistem Triton Pengereman Darurat Otonomi (AEB) juga meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Di foto di bawah ini, tersentak di dekat rumah saya, Anda akan melihat beberapa mobil di sisi jalan di sekitar tikungan kanan. Tidak jarang mobil yang saya uji untuk memperingatkan saya tentang mobil-mobil yang diparkir ini, curiga saya akan mengarahkan mereka. Biasanya, sistem AEB kendaraan akan menyadari bahwa mobil berada di jalur yang berbeda. Tidak di Triton. Saat berkeliaran di sekitar kurva ini selama minggu saya dengan Mitsubishi, AEB secara singkat mengenai rem pada beberapa kesempatan. Itu menyebalkan, jika tidak berbahaya.

Berbagai aksesori tersedia dari pabrik. These include a AU$3,700 (~$2,300) bull bar, a AU$1,300 (~$800) nudge bar, AU$1,295 (~$800) LightForce driving lamps, AU$1,750 (~$1,100) side protector bars, a $4,800 (~$3,000) canopy, dan AU $ 4.400 (~ $ 2.700) Tonneau Listrik.

Dakwaan

Salah satu banding utama dari Triton baru adalah garansi. Di Australia, ia datang standar dengan garansi lima tahun, 100.000 km (62.000 mil), tetapi ini dapat diperpanjang hingga 10 tahun/200.000 km (124.000 mil) jika Anda berkomitmen untuk mendapatkannya di dealer Mitsubishi setiap tahun untuk mereka 10 tahun pertama.

Semua mengatakan, 2024 Mitsubishi Triton GSR adalah opsi yang menarik pada titik harga. Ya, kabinnya tidak terasa semodern beberapa pesaingnya, dan kurang di depan teknologi, tetapi memakukan area utama yang diperlukan untuk menjadikannya pengemudi harian yang menarik yang juga siap untuk petualangan akhir pekan yang menyiksa yang mungkin dilemparkan pembeli yang dilemparkan pembeli akhir pekan yang menyiksa apa pun yang dibeli pembeli menyiksa dia.

Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops