Pro ›› Penampilan premium, kabin luas, pilihan mesin yang bagus, menangani dengan baik Kontra ›› Transmisi rata-rata, perjalanan yang cukup tegas, ruang kepala baris ketiga yang ketat, mahal
Mazda telah menghabiskan beberapa tahun terakhir dengan diam-diam mendaki pangkat, secara bertahap mencurahkan citranya sebagai merek ramah anggaran dan merangkul pendekatan yang lebih premium. Dorongan ke arah pasar mewah ini sangat jelas dalam jajaran SUV global baru mereka, yang jelas telah dirancang dengan mempertimbangkan pembeli yang lebih cerdas.
Ulasan: 2025 Nissan Armada adalah kapal perang tubuh-on-frame mewah
Di antara yang menonjol dalam jenis baru SUV Mazda ini adalah CX-50, CX-60, CX-70, CX-80, dan CX-90. Jika Anda berada di AS, Anda akan menemukan CX-50, CX-70, dan CX-90 membuat kehadiran mereka diketahui. Namun, jika Anda berada di Australia, CX-60, CX-70, CX-80, dan CX-90 semuanya duduk dengan nyaman di lantai showroom bersama, menawarkan spektrum lengkap pilihan bagi mereka yang ingin meningkatkan perjalanan mereka.
Tahun lalu, kami mengambil CX-60 dan CX-90 untuk berputar, mengenal mereka di dalam dan luar. Baru-baru ini, kami telah menghabiskan waktu di belakang kemudi CX-70 dan CX-80. Namun, hari ini, kami menyelam ke CX-80, sebuah SUV yang, terlepas dari namanya, pada dasarnya hanyalah versi tiga baris dari CX-60. Ya, semuanya agak membingungkan, tapi jangan khawatir – kita sudah memecah seluruh lineup di pos terpisah untuk membersihkan semuanya.
Fakta cepat
Foto Brad Anderson/Carscoops
Model ulasan kami
Kami menguji CX-80 dengan kedok murni entry-level. Model ini dimulai pada AU $ 60.441 (~ $ 38.000) dan merupakan tujuh kursi termurah di jajaran lokal Mazda. CX-80 juga ditawarkan dalam tur (AU $ 67.735 / $ 42.600), GT (AU $ 75.029 / $ 47.200), dan Azami (AU $ 80.447 / $ 50.600) trim. Ada juga beberapa powertrain yang berbeda untuk dipilih.
Penguji kami dilengkapi dengan unit bensin inline-enam turbocharged 3.3-liter entry-level dengan kedok G40E. Mesin ini menghasilkan 280 hp (209 kW) antara 5.000 dan 6.000 rpm serta solid 450 nm (332 lb-ft) torsi antara 2.000 dan 3.500 rpm. Ada juga versi diesel dari 3.3 liter yang sama yang ditawarkan, dengan nilai 251 hp (187 kW) pada 3.750 rpm dan 550 nm (406 lb-ft) antara 1.500 dan 2.400 rpm. Ini adalah pertama kalinya kami menguji bensin 3.3-liter, karena baik CX-60 dan CX-90 yang kami uji tahun lalu memiliki diesel. Kedua model 3.3 liter juga memiliki sistem hibrida ringan 48 volt sebagai standar.
BACA: Rumor Mazda inline-enam untuk Supra GR baru dan RX-7 terdengar terlalu liar untuk menjadi kenyataan
Mereka yang mencari efisiensi dan daya maksimum dapat memilih hibrida plug-in empat silinder 2.5 liter. Ini memompa 323 hp (241 kW) yang mengesankan pada 6.000 rpm dan torsi 500 nm (369 lb-ft) pada 4.000 rpm. Terlepas dari mesinnya, semua model dijual standar dengan transmisi otomatis delapan kecepatan dan memiliki penggerak semua roda.
Saingan utama untuk CX-80 adalah Hyundai Sante Fe generasi terbaru. Ini juga ditawarkan dengan samaran bensin dan hibrida, dengan harga dimulai dari AU $ 58.000 (~ $ 36.400) dan mencapai puncak AU $ 78.000 (~ $ 49.000).
Foto Brad Anderson/Carscoops
Apakah premium interior cukup?
Melompat ke dalam CX-80 Pure untuk pertama kalinya, tidak ada salahnya fakta bahwa ini adalah versi entry-level. Ini hanya dapat dikonfigurasi dengan kursi kain hitam yang terlihat sedikit murah jika dibandingkan dengan sisa kabin.
Namun, ada banyak hal untuk kabin CX-80. Kulit hitam sentuh lembut menghiasi roda kemudi, dasbor, panel pintu, dan konsol tengah. Ini juga merupakan relief Mazda telah menggunakan plastik hitam matte sederhana di konsol, daripada permukaan hitam piano yang akan Anda temukan di beberapa model lain. Ada juga tampilan infotainment 10,25 inci dengan monitor tampilan 360 derajat, dan dilengkapi dengan tujuh inci di tengah cluster, diapit oleh tombol tradisional. Nirkabel Apple CarPlay dan Android Auto disertakan sebagai standar, seperti halnya sistem pemantauan driver, kaca spion peredupan otomatis, dan pemantauan spot buta.
Kursi depan, selain dipangkas dengan kain, hanya menawarkan penyesuaian manual. Ya, kami mendapatkan ini adalah model dasar, tetapi kursi listrik harus standar pada titik harga ini. Untungnya, kursi sangat mewah, terutama pangkalannya. Ini membuat mereka sangat cocok untuk perjalanan jalan raya yang panjang, meskipun kurangnya dukungan lumbar yang dapat disesuaikan adalah kelalaian yang nyata.
Cluster pengukur sama dengan yang akan Anda temukan di banyak model Mazda lainnya, dan sementara ia menawarkan beberapa pengaturan berbeda untuk tampilan pusat, tidak ada banyak opsi kustomisasi yang ditawarkan. Demikian pula, sistem infotainment Mazda saat ini mulai terasa sedikit lelah dan hambar, terutama dibandingkan dengan beberapa saingannya. Ini juga bukan layar sentuh, artinya Anda harus menggunakan pengontrol putar (agak menjengkelkan) pada konsol.
Baca: Mazda Spirit Racing CX-60 Rally Concept Olahraga Spoiler Belakang dan Recaros Karbon
Mazda telah memakukan baris kedua. Meskipun ini adalah model dasar, ada dua port pengisian daya USB-C di sana serta kontrol HVAC. Legroom dan ruang kepala lebih dari cukup untuk penumpang dewasa, dan ada pilihan untuk memiringkan sandaran. Ada jumlah ruang yang mengejutkan di baris ketiga, dan penghuni di sana memiliki akses ke pengisian daya dan cupholder. Headroom adalah masalah bagi orang yang lebih tinggi, tetapi kursi belakang lebih dari cukup untuk anak -anak dan remaja.
Meskipun kami meragukan banyak pelanggan CX-80 akan menarik dengan SUV mereka, pangkalan G40E murni dapat membawa 2.500 kg (5.511 lbs) yang terhormat, cukup untuk menarik karavan berukuran sedang. Ruang kargo belakang duduk di 687 liter padat (24,2 kaki kubik) dengan baris ketiga terlipat atau 258 liter (9,1 kaki kubik) dengan baris ketiga di tempat. Lipat baris kedua dan ketiga, dan ruang meningkat menjadi 1.971 liter yang murah hati (67,7 kaki kubik).
Keseluruhan kecocokan dan hasil akhir interiornya bagus, tetapi tidak ada yang istimewa. Mereka yang mencari lebih banyak pizzazz dan kemewahan akan lebih bijaksana untuk memilih salah satu level trim yang lebih tinggi yang menambahkan beberapa bahan yang lebih bagus. Azami juga dapat dikonfigurasi dengan kabin kulit hitam dan berwarna cokelat, membuatnya terasa lebih premium.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Bagaimana drive
Seperti yang disebutkan, CX-80 yang kami uji memiliki powertrain G40E dengan 280 hp dan torsi 450 nm (332 lb-ft). Meskipun memiliki tepi 29 hp di atas diesel, torsi turun 100 nm (74 lb-ft), dan perbedaan ini dapat dirasakan di belakang kemudi. Itu tidak terasa cukup berotot seperti diesel di gulungan, tetapi di luar garis, angkanya menunjukkan itu sebenarnya sedikit lebih cepat dan mampu mencapai 100 km/jam (62 mph) dalam rambut lebih dari 7 detik. Itu lebih dari cukup untuk mengemudi sehari -hari.
Dalam Mazda CX-90 yang sedikit lebih besar, versi yang lebih kuat dari bensin 3.3 liter ditawarkan, menghasilkan 340 hp (254 kW) dan torsi 500 nm (369 lb-ft). Akan lebih baik jika mesin ini juga ditawarkan di CX-80.
Pada throttle penuh, mesin memancarkan dengkuran yang bagus yang tidak dapat direplikasi oleh beberapa mesin kapasitas yang lebih kecil yang akan Anda temukan di saingan. Di diesel, generator suara buatan menenggelamkan suara 3,3 liter, hampir membuatnya terdengar seperti bensin. Mazda memberi tahu kami bahwa G40E juga memiliki generator suara ini, tetapi tampaknya tidak jelas seperti di diesel.
Efisiensi bahan bakar layak. Mazda mengklaim CX-80 G40E Pure menggunakan 8,4 L/100 km (28 US MPG) pada siklus gabungan. Itu secara signifikan lebih tinggi dari 2,7 L/100 km (87 US mpg) dari plug-in hybrid p50e touring-meskipun angka itu mencakup kisaran listrik saja, yang condong angka-dan 5,2 l/100 km (45,2 US mpg ) dari diesel 3.3 liter.
Namun, dengan bias berat menuju mil jalan raya yang melaju pada 110 km/jam (68 mph), kami rata -rata 8,0 L/100 km (29,4 US MPG). Membantu efisiensi adalah fakta bahwa sistem hibrida ringan kadang-kadang akan mematikan mesin saat tidak diperlukan. Namun, ini terutama bermanfaat ketika berkendara di sekitar kota dan tidak terlalu banyak di jalan raya.
Delapan kecepatan Mazda masih membutuhkan perbaikan
Sayangnya, dan seperti CX-60 dan CX-90, transmisi otomatis delapan kecepatan yang digunakan dalam daun CX-80 sedikit diinginkan. Ini adalah gearbox yang menarik yang memiliki dua cengkeraman basah dan tidak ada konverter torsi, tetapi Mazda tidak menyebutnya sebagai kopling ganda. Motor listrik kecil berada di tempat konverter torsi biasanya, dan di antara kedua cengkeraman.
Saat berlayar, gearbox baik -baik saja. Ini menawarkan perubahan yang halus dan cepat dengan sedikit keributan. Namun, pada kecepatan yang lebih rendah dan saat merangkak di sekitar kota, rasanya sedikit kikuk dan tidak seburuk transmisi yang digunakan oleh beberapa saingan, seperti Kia Sorento dan Hyundai Santa Fe.
CX-60 dan CX-90 juga naik sedikit kuat, tetapi CX-80 yang kami uji tampak lebih patuh. Itu memang membelok di sisi perusahaan, tetapi tidak nyaman dan sangat cocok untuk penggunaan normal. Ini tidak diragukan lagi dibantu oleh fakta bahwa G40E datang standar dengan roda 18 inci yang dibungkus dengan karet 235/60, yang bertentangan dengan roda 20 inci yang lebih besar dan ban profil rendah dari GT dan versi Amazi.
Jadi, bagaimana dengan dinamika? Nah, CX-80 bukanlah kendaraan yang mendorong Anda untuk bergegas melalui sudut. Tips penjualan pada 2.084 kg, cukup berat, meskipun G40E adalah CX-80 terbaru yang ditawarkan. Ini juga menampilkan G-Vectoring Control Plus Mazda dan sistem kontrol postur kinetik. Yang terakhir bekerja sedikit seperti vektor torsi, tetapi lebih sederhana dan hanya mengerem roda belakang bagian dalam ketika mengalami G-force yang tinggi saat menikung. Hasilnya cukup mengesankan, dan CX-80 terasa tenang dan pasti ketika didorong dengan antusias.
Dakwaan
Mazda CX-80 G40E murni terbukti menjadi serba serba. Kami menempuh lebih dari 1.500 km (932 mil) dengan itu dan bukan untuk sesaat kami merasa kurang. Namun, ini bukan operator paling halus di pinggiran kota, dan pelanggan yang tertarik akan bijaksana untuk mengambil satu untuk test drive untuk melihat apakah mereka dapat hidup dengan transmisi.
Jika kita bisa memilih trim CX-80 tunggal, itu mungkin akan menjadi tur. Itu memang menambah sekitar AU $ 7.300 (~ $ 4.600) ke label harga, tetapi juga dilengkapi dengan tampilan 12,3 inci Mazda yang lebih baik dengan fungsionalitas sentuh, kulit, pengkredahan daya yang dapat disesuaikan dengan daya, dan dipanaskan, pengisi daya telepon nirkabel, dan tailgate daya jauh yang jauh . Namun demikian, Hyundai Santa Fe (jika Anda baik-baik saja dengan desainnya) memang terasa lebih lengkap.
