Pro ›› Gaya ramping, kabin mewah, kinerja yang kuat Kontra ›› Transmisi kasar, pelayaran radar yang membuat frustrasi, label harga yang lumayan
Aussies dimanjakan dengan pilihan jika mereka ingin mengambil kunci ke SUV baru dari Mazda. Model lama seperti CX-3, CX-30, dan CX-5 masih dijual, tetapi selama beberapa tahun terakhir, mereka telah bergabung dengan CX-60 yang lebih besar dan lebih premium, CX-70, CX-80, dan CX-90.
Kami mengendarai CX-60 dan CX-90 pada akhir 2023 dan terkesan dengan keduanya, meskipun mereka memang memiliki beberapa kesalahan mencolok. Baru-baru ini, kami hidup dengan entry-level CX-80 G40E murni selama seminggu dan menemukan bahwa itu juga, mencentang banyak kotak. Bagian terakhir dari teka-teki adalah CX-70, dan model Soul Red Crystal yang kami uji adalah versi top-toppingnya, yang dikenal di bawah sebagai G50E Azami.
Fakta cepat
Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops
Sementara strategi penamaan Mazda mungkin tampak agak membingungkan, CX-70 pada dasarnya adalah versi dua baris CX-90, yang ditawarkan dalam konfigurasi enam, tujuh, dan delapan kursi. CX-70, di sisi lain, tersedia secara eksklusif sebagai lima kursi dan, dengan pengecualian Azami CX-90, adalah model paling mahal dari merek Jepang yang dijual di Australia. Dimulai pada AU $ 91.925 yang cukup besar (~ $ 57.100), meskipun penguji kami bahkan lebih mahal, karena dilengkapi dengan paket SP AU $ 3.500 (~ $ 2.200).
Berbeda dengan CX-60 dan CX-80, CX-70 juga tersedia di Amerika Serikat. Harganya dari $ 40.445 untuk trim pilihan 3,3 Turbo dan tops out $ 55.950, yang pada dasarnya setara dengan Azami sp. Karena pembeli mobil baru di seluruh dunia masih sangat mencintai SUV, apakah CX-70 merupakan pilihan yang baik bagi mereka yang mampu membelinya? Mari kita cari tahu.
Kekuatan dan penampilan premium
Poin utama perbedaan antara CX-70 yang kami uji dan semua model Mazda terbaru lainnya yang telah kami jalani adalah bahwa ia memiliki versi andalan dari mesin bensin inline-enam turbocharged 3,3 liter merek. Pabrik ini memompa 341 hp (254 kW) yang mengesankan antara 5.000-6.000 rpm dan torsi 369 lb-ft (500 nm) dari 2.000-4.500 rpm, memberikan keuntungan yang sehat dibandingkan mesin G40E yang lebih kecil yang ditawarkan di CX-80. Sementara unit itu juga merupakan bensin 3,3 liter turbo inline-enam, ia dibatasi pada 280 hp (209 kW) dan 332 lb-ft (450 nm).
Ulasan: 2025 Mazda CX-80 adalah 7-kursi yang ramping dan lengkap
Apa yang tidak berbeda adalah fakta bahwa unggulan 3.3-liter terus dikawinkan dengan transmisi otomatis SkyActiv-drive delapan kecepatan Mazda, menggerakkan keempat roda melalui sistem AWD Aktif I. Versi diesel dari mesin ini juga ditawarkan, dengan peringkat 251 hp (187 kW) dan 406 lb-ft (550 nm). Kedua level trim G50E dari CX-70 juga mencakup sistem hibrida ringan 48 volt.
Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops
Secara visual, tidak dapat disangkal bahwa Azami CX-70 terlihat sebagai bisnis sebagai SUV premium yang besar. Ini ditawarkan dalam pilihan delapan warna eksterior yang berbeda, termasuk nuansa menarik seperti logam tembaga leleh, logam pasir zirkon, dan logam abu -abu polimetal. Tapi, bagi mata kita, Soul Red Crystal adalah yang sangat cocok dan bisa menjadi warna terbaik yang ditawarkan oleh produsen mobil utama mana pun.
Model Azami juga dilengkapi dengan roda 21 inci yang khas dengan jari-jari hitam dan perak, menambah desain tebal. Ada juga dosis aksen hitam yang sehat di seluruh bagian luar dan lencana logam yang membentang di sepanjang rok samping.
Mewah Jepang terkemuka
Kabin sama berkelasnya. Sebagai standar, Azami CX-70 dilengkapi dengan kulit Nappa hitam, tetapi dapat ditentukan dengan kulit Burgundy Nappa atau Tan Nappa yang lezat, yang merupakan kasus dengan mobil kami karena dilengkapi dengan paket SP.
Ini terasa seperti tempat yang sangat premium untuk duduk. Ini mungkin tidak semewah seperti SUV Jerman berukuran sama, tapi jauh lebih murah, jadi Anda tidak bisa benar-benar mengharapkannya. Dengan itu dikatakan, itu cukup dekat. Kulit suede sentuh lembut yang indah menghiasi bagian dasbor, panel pintu, dan kursi. Ada juga banyak kulit cokelat dan kulit hitam di permukaan interior yang tersisa. Sayangnya, bagian bawah konsol tengah dan panel pintu adalah plastik hitam keras, yang benar -benar merupakan pilihan yang membingungkan untuk interior yang hebat.
Baik basis CX-70 GT dan Azami andalannya sarat dengan suite teknologi terbaru dan terhebat Mazda. Ini termasuk sistem infotainment 12,3 inci, yang bertentangan dengan tampilan 10,25 inci yang lebih kecil dari beberapa model lainnya. Ada juga kluster instrumen digital 12,3 inci, tetapi menawarkan ruang lingkup yang sangat sedikit untuk kustomisasi dan hanya mencakup beberapa pengaturan kecil yang dapat Anda mainkan.
Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops
Itu sama dengan infotainment. Meskipun mudah dipahami dan dioperasikan, ini sedikit hambar. Untungnya, Apple CarPlay dan Android Auto nirkabel dimasukkan sebagai standar, jadi saya tidak perlu menghabiskan terlalu banyak waktu untuk menanganinya.
CX-70 memiliki jarak sumbu roda 122,8 inci (3.120 mm) yang sama dengan CX-80 dan CX-90, jadi tidak mengherankan bahwa ruang di baris kedua sangat baik. Ada banyak ruang untuk orang dewasa, serta sakelar kontrol iklim khusus dan dua port USB-C. Tambahan hiasan mewah termasuk nuansa jendela manual dan opsi untuk menyandarkan kursi yang dipanaskan.
Ada kapasitas kargo 598 liter yang cukup (21,1 kaki kubik) di belakang dengan kursi baris kedua di tempatnya atau 2.015 liter (71,1 kaki kubik) dengan mereka dilipat. Namun, ada pengingat yang jelas bahwa ini didasarkan pada CX-90 tiga baris, meskipun dipasarkan sebagai model terpisah. Seperti CX-90, ada cupholder dan ventilasi udara di mana baris ketiga akan berada, meskipun mereka tidak menggunakan apa pun dan itu memalukan Mazda tidak pergi ke upaya menghapusnya.
CX-70 ini memberi kami kesempatan pertama kami untuk mencicipi 3,3 liter paling kuat yang dihasilkan Mazda. Dengan angka utama 341 hp (254 kW) dan 369 lb-ft (500 nm), seharusnya tidak mengejutkan bahwa rasanya sangat sehat. Namun, itu tidak terasa sangat berbeda dari versi 251 hp (209 kW) dari mesin yang sama.
Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops
Apakah ada yang baik untuk dikendarai?
Akselerasi sangat terhormat untuk kendaraan dengan ukuran ini yang memberi tip skala pada 2.198 kg (4.845 lbs). Ini akan berjalan hingga 100 km/jam (62 mph) dalam sentuhan di bawah 7 detik dalam kondisi ideal dan menghasilkan burble yang indah dalam prosesnya. Sixes inline seperti ini adalah jenis yang sekarat, yang memalukan, karena mereka sangat cocok untuk kendaraan seperti ini, menawarkan banyak torsi jarak menengah untuk membuat jalan raya berlayar dan menyalip angin.
Perilaku berkecepatan rendah bensin 3.3-liter juga jauh lebih baik daripada diesel. Sedangkan diesel terasa sedikit kasar dan tersentak -sentak, bensin terasa jauh lebih halus dan lebih halus. Respons throttle sangat baik, meskipun butuh sedikit waktu untuk terbiasa dengan seberapa sensitif akseleratornya.
BACA: Mazda Settles Connect Gugatan, 4 pengemudi mendapatkan hingga $ 4K, pengacara mendapat skor $ 1,9 juta
CX-80 yang baru-baru ini kami kendarai memiliki roda entry-level 18-inci, memberikan perjalanan yang sedikit lebih baik daripada model CX-60 dan CX-90 spec Demikian pula, roda 21 inci dari Azami CX-70 berdampak negatif terhadap perjalanan, tetapi hanya sedikit. Itu tetap halus dan sesuai di sebagian besar permukaan, sebagian besar waktu, tetapi bisa terasa sedikit kuat dan mengejutkan di kali. Kami ingin melihat Mazda melunakkan wahana dari semua SUV barunya karena akan membantu meningkatkan kenyamanan bagi mereka yang duduk di baris kedua.
Seperti yang disebutkan, CX-70 memiliki otomatis delapan kecepatan yang sama dengan saudara kandungnya. Ini akan diterima oleh sebagian besar pembeli, tetapi itu bukan gearbox terbaik di luar sana dan bisa dilakukan dengan beberapa penyempurnaan tambahan.
Di mana CX-70 melakukan Excel dalam nuansa mengemudi. Kemudi ini sangat berbobot dan sangat tepat, membantu memberi Mazda nuansa sporty yang disambut baik. Ini memiliki perjalanan yang cukup tegas, tetapi tingkat kebisingan, getaran, dan kekerasan semuanya tetap diperiksa.
Satu poin negatif adalah Radar Cruise Control. Dalam sebagian besar situasi, ia bekerja dengan luar biasa. Namun, di jalan negara, ketika diatur ke 110 km/jam (62 mph), itu akan sering dan tidak perlu memperlambat CX-70 di sekitar kurva sedikit, mendorong saya untuk menonaktifkannya. Menariknya, Mazda mengutip konsumsi bahan bakar gabungan 8,1 L/100 km (29 US MPG), yang lebih baik dari 8,4 L/100 km (28 US MPG) yang dikutip untuk CX-80 dengan inline-enam yang kurang kuat yang baru-baru ini kami uji. Saya rata -rata 8,2 L/100 (28,6 US MPG), tetapi itu sangat condong ke arah jelajah jalan raya dan lebih dekat 10 L/100 km (23,5 US mpg) di pengaturan perkotaan.
Dakwaan
Meskipun jelas tidak murah, CX-70 dalam trim andalannya lebih masuk akal daripada beberapa versi yang lebih rendah. Kelas cairan eksterior dan interior, sedangkan 3,3 liter punchy menawarkan banyak kegembiraan. Namun, sulit untuk tidak merasa seolah -olah Mazda bisa membuatnya lebih baik. Dengan peningkatan transmisi, perjalanan, dan beberapa plastik di kabin, serta desain yang lebih khas, itu bisa lebih baik dibedakan dari tiga baris CX-90 dan berdiri sendiri dalam kisaran SUV merek.
