Pro ›› Harga kompetitif, sangat luas, teknologi yang bagus, penampilan yang menarik Kontra ›› Torsi steer, wheelspin yang mudah diinduksi, interior plasticky
Jika ada satu pembuat mobil yang memutuskan untuk menggunakan semua kendaraan listrik-dan melakukannya dengan cepat-itu Kia. Beberapa merek warisan telah mengeluarkan banyak EV terkenal dalam waktu singkat, dan Kia menjelaskan bahwa mereka tidak hanya berkecimpung. Tujuan perusahaan adalah untuk menjual 1,6 juta EV per tahun pada tahun 2030, dan tergantung pada lokasi Anda, sudah ada berbagai opsi yang ramping dan listrik untuk dipilih.
EV6 adalah yang pertama dari generasi baru kendaraan listrik dari Kia dan dengan cepat membuktikan dirinya sebagai saingan Tesla yang solid. Sejak itu menindaklanjutinya dengan EV9 tujuh kursi yang lebih besar, dan, baru-baru ini, EV3 dan EV5 yang lebih kecil. Dari kelompok itu, EV5 mungkin berubah menjadi yang paling penting.
Mengapa? Karena sementara EV6 adalah produk yang solid, itu tidak mengikuti formula SUV tradisional-ia memiliki gaya yang lebih seperti coupe yang menempatkannya di suatu tempat antara crossover dan hatchback. Di situlah EV5 masuk. Ini adalah SUV ringkas yang lebih konvensional, semua-listrik, dan meremehkan Tesla Model Y terlaris pada harga di banyak pasar. Untuk mengetahui bagaimana kinerjanya sehari-hari, kami menghabiskan satu minggu hidup dengan model rentang standar EV5 EV5 entry-level.
Fakta cepat
Foto Brad Anderson/Carscoops
Harga murah
Mungkin hal terpenting tentang EV5 baru adalah harganya. Selama bertahun -tahun, Legacy Brands tidak dapat bersaing dengan Tesla di bagian depan itu. Kemudian, pesaing baru dari Cina mulai meremehkan penawaran Tesla. EV5 telah melakukan hal yang sama.
Di Australia, harga untuk EV5 mulai dari AU $ 56.770 (~ $ 33.500), termasuk semua biaya di jalan. Itu membuatnya jauh lebih murah daripada drive roda belakang model entry-level, yang membawa tag AU $ 64.347 (~ $ 40.300). Ini juga berarti EV5 jauh lebih murah daripada EV6, yang dihargai dari AU $ 78.564 (~ $ 49.200). Memang, bahkan unggulan EV5 GT-line, mulai dari AU $ 75.990 (~ $ 43.600) lebih murah daripada pangkalan EV6. Tampaknya tak terhindarkan bahwa EV5 akan merebus penjualan dari saudara kandungnya.
Sayangnya, Kia tidak memiliki rencana untuk menjual EV5 di Amerika Serikat.
Opsi FWD dan AWD
Tersedia tiga konfigurasi powertrain yang berbeda. Model dasar, yang kami uji, memiliki motor listrik di gandar depan, dinilai pada 215 hp (160 kW) dan torsi 229 lb-ft (310 nm). Motor ini menerima jus dari baterai lithium-iron-fosfat 64,2 kWh dan memiliki rentang mengemudi WLTP yang diklaim sebesar 400 km (249 mil).
Ulasan: 2025 Kia EV3 Membuat Segalanya Yang Kami Suka Tentang EV9 Lebih Terjangkau
Untuk menempatkannya dalam perspektif, model Y termurah memiliki kisaran kutipan 466 km (290 mil). Namun, pembeli KIA yang tidak puas dengan jarak 400 km (249 mil) dapat memilih versi jarak jauh 2WD, yang mempertahankan motor 215 hp (160 kW) yang sama, tetapi menggunakan baterai 88,1 kWh yang besar. Model ini meningkatkan kisaran hingga 555 km (345 mil), namun, dengan harga $ 63.990 (~ $ 40.100), masih lebih murah daripada Tesla.
EV5 juga dijual di Bumi AWD Long Range dan GT-Line AWD Long Range Version. Model ini menambahkan motor 94 hp (70 kW) dan 125 lb-ft (170 nm) ke gandar belakang, menghasilkan gabungan 308 hp (230 kW) dan 354 lb-ft (480 nm). Mereka memiliki paket 88,1 kWh yang sama, tetapi rentang turun hingga 500 km (311 mil) untuk bumi dan 470 km (292 mil) untuk GT-line. Di atas kertas, kemudian, EV5 terdengar seperti SUV keluarga listrik yang sempurna.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Interior dasar, tapi teknologi yang bagus
Melangkah ke EV5 untuk pertama kalinya, tidak ada kesalahan bahwa ini adalah model dasar. Tapi, untuk sebagian besar, itu akan lebih dari memadai.
Garis -garis tajam dan permukaan yang edgy mendominasi desain kabin. Ini paling jelas dengan dasbor itu sendiri, yang sangat mencolok. Sayangnya, hampir seluruh dasbor terbuat dari plastik hitam keras, dengan tidak satu inci persegi bahan sentuhan lembut yang terlihat. Ini adalah cerita yang sama dengan panel pintu. Selain lengan kecil dan bahan di dekat pegangan pintu, seluruh pintu adalah plastik hitam keras.
Untungnya, kursi terasa sedikit lebih premium, dengan rapi menggabungkan sisipan kulit lembut dan aksen kain. Lembut, kenyal, dan sangat mendukung. Headrest yang bagus, mirip dengan yang ditemukan di EV9, juga ditampilkan.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Beberapa bagian lain telah dipinjam dari EV9, termasuk setir empat-spoke dan slider volume yang sama dan sakelar fisik untuk kecepatan kipas dan kontrol suhu. Semua model EV5 juga menjadi standar dengan tampilan panorama, menggabungkan cluster pengukur digital 12,3 inci dan layar infotainment 12,3 inci. Ada juga layar 5 inci untuk kontrol iklim antara dua tampilan 12-inci.
LEBIH: Lihat Kia EV5 baru dari setiap sudut saat ekspor global dimulai
Konsol tengah EV5 adalah salah satu poin pembicaraan terbesarnya. Daripada memasang barang normal, Kia telah memperpanjang bahan dari kursi penumpang depan di tengah -tengah kabin, membuatnya tampak seperti ada tiga kursi di depan. Lalu ada sandaran tangan besar dan beberapa kompartemen penyimpanan terbuka lebih rendah di konsol. Ini terlihat sangat keren tetapi tidak memiliki keunggulan dibandingkan konsol normal. Bahkan, lebih buruk, karena tidak ada area penyimpanan yang tertutup. Bahkan sandaran tangan chunky tidak terbuka untuk menyediakan penyimpanan apa pun.
Untungnya, ruang di depan cukup dan kedua layar bekerja dengan baik, sementara Apple CarPlay dan Android Auto Wireless didukung. Baris kedua juga menawarkan tumpukan ruang. Berbeda dengan EV6 yang memiliki gaya kepala body body-crossover, EV5 berdiri jauh lebih tinggi, menguntungkan penumpang belakang. Ini juga jauh lebih luas daripada model Y. Saya 6'2 ”dan saya memiliki sekitar 2 inci ruang kepala dan ruang kaki 4 inci di belakang dengan kursi pengemudi di posisi pilihan saya. Itu berarti EV5 cukup besar untuk keluarga. Ada juga ventilasi udara individu di pilar dan port USB-C di belakang kedua kursi depan.
Positif tidak berhenti di situ. Sama seperti 'kursi ajaib' Honda, 'sandaran kursi belakang EV5 bergantung pada pangkalan, memungkinkan mereka dilipat rata dengan sempurna. Ada banyak daya dukung di bagian belakang juga, dengan nilai 513 liter (18,1 kaki kubik) dengan kapasitas kargo dengan kursi belakang naik.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Harian yang baik untuk keluarga
Karena EV5 mewakili era baru kendaraan listrik yang terjangkau dari Kia, mungkin seharusnya tidak mengherankan bahwa itu tidak terasa seperti dipoles seperti EV6. Meski begitu, itu cukup bagus.
Dibandingkan dengan Sportage, EV5 naik terasa lebih kencang. Tidak jarang bagi EV untuk naik lebih keras daripada saingan es mereka, dan menimbang 1.910 kg (4.210 lbs), EV6 pangkalan adalah 402 kg (886 lbs) lebih berat daripada Sportage tingkat pemula. Akibatnya, ia bisa terasa sedikit bergelombang dan gelisah di permukaan jalan yang berubah.
Mereka yang menekankan pengalaman berkendara juga harus menyadari bahwa penggerak roda depan EV5 memiliki tingkat torsi torsi yang panas, bahkan pada 70% throttle. Dengan 215 hp (160 kW) dan 229 lb-ft (310 nm), itu tidak terlalu kuat, tetapi gerutuan itu menarik roda saat berakselerasi dalam garis lurus atau saat menikung. Tapi, bagi sebagian besar pengemudi, yang jarang akan menekan throttle lebih dari 50%, itu bukan masalah.
Dalam kondisi basah, EV5 benar -benar berjuang untuk menempatkan kekuatannya ke tanah. Lihat saja throttle dengan cara yang salah, dan sistem kontrol traksi akan dengan cepat memotong daya, mencoba menempelkan ban ke trotoar. Matikan kontrol traksi dan EV5 akan dengan marah memutar roda depannya saat keluar dari sudut -sudut, meninggalkan garis hitam tebal di belakang Anda. Pilihan ban sebagian harus disalahkan untuk ini. Mereka adalah Nexen Roadian GTX yang tidak sesuai dengan tugas.
Baca: Kami tidak akan mendapatkan Kia EV5, tetapi K5 mungkin bertahan lebih lama
Secara keseluruhan, ini bukan EV yang ingin didorong secara agresif. Sebaliknya, ia merespons lebih baik terhadap input lunak dan halus dan tetap terisolasi dengan baik dari kebisingan luar bahkan pada kecepatan jalan raya. Kemudi ringan dan langsung, dan seperti halnya EV lainnya dari Hyundai dan Kia, pengeremannya sangat baik. Bahkan, tidak mungkin untuk mendeteksi ketika rem mekanis mengambil alih dari yang regeneratif.
Tingkat regen dapat disesuaikan dengan dayung di belakang setir, dan ada mode mengemudi satu-pedal yang bekerja dengan cemerlang. Dari belakang kemudi, EV5 memang terasa cukup besar, meskipun ukurannya hampir persis sama dengan Sportage, tetapi tetap mudah ditempatkan di jalan.
EV5 membutuhkan sekitar 8,5 detik untuk mencapai 100 km/jam (62 mph) dalam kedok ini, yang terasa lebih dari memadai.
Tidak seperti kebanyakan Hyundai dan Kia EV lainnya, EV5 tidak menggunakan platform E-GMP grup dan sebaliknya, didukung oleh sistem N3 EK 400-volt yang lebih murah. Ini berarti dibatasi pada kecepatan pengisian puncak 140 kW, dan dengan demikian membutuhkan 36 menit untuk mengisi daya dari 10-80%. Selama waktu kami dengan EV5, kami rata -rata 17,6 kWh/100 km, dan tergantung pada bagaimana Anda mengemudi, Eking 249 mil (400 km) dari baterai pasti dapat dicapai.
Foto Brad Anderson/Carscoops
Dakwaan
Sebagai SUV keluarga, EV5 terasa sebagian besar terasa terpencil. Dalam bentuk dasar ini, ia tidak memiliki kecakapan dinamis yang sama dengan EV6, atau bahkan EV9 GT-line yang jauh lebih besar, dan ada area kabin di mana jelas Kia telah mencoba menghemat sejumlah uang. Namun, pada titik harga ini, EV5 tidak benar -benar memiliki saingan menarik yang bukan dari Cina. Bahkan Toyota BZ4X yang tidak terinspirasi kira -kira AU $ 10.000 (~ $ 6.200) lebih mahal.
Kami belum mengendarai Model Y baru, tetapi jika model lama adalah sesuatu untuk dilalui, saya menduga yang baru akan naik lebih baik dan lebih menyenangkan untuk dikendarai daripada EV5. Namun, kabin Kia jauh lebih luas, dan bagi sebagian besar pembeli keluarga, itu akan lebih penting daripada bersenang -senang di belakang kemudi.
