2025 Ford Ranger Raptor Review: Tidak ada pickup yang harus menyenangkan – namun kita

Saat itu tahun 2017, dan saya ingat berbicara dengan sekelompok teman tentang kedatangan Ranger Raptor yang pertama kali. Selama bertahun-tahun, Ford telah menjual Raptor F-150 yang maha kuasa di AS, tetapi sebelumnya tidak pernah memberikan perlakuan yang sama kepada truknya yang lebih kecil di pasar rumahnya, apalagi di Australia.

2025 Rivian R1s Review: Pandangan yang tidak sempurna tetapi menjanjikan di masa depan

Ketika Ranger Raptor pertama tiba, itu diterima dengan baik, tetapi rasanya sedikit setengah matang dan mempertahankan mesin diesel turbo hambar yang sama dari truk biasa. Itu jauh dari raptor yang diharapkan banyak orang. Ya, itu memang mendapatkan beberapa sasis yang mengesankan dan peningkatan suspensi, tetapi rasanya tidak cocok dengan lencana Raptor.

Maju cepat beberapa tahun, dan Ranger Raptor generasi kedua tiba. Ini dibangun di atas model generasi pertama secara besar-besaran, menampilkan mesin yang sangat ditingkatkan yang tidak ditemukan di tempat lain di lineup model. Apakah ini raptor yang kita semua tunggu? Kami baru -baru ini hidup dengan satu selama seminggu untuk mengetahuinya.

Fakta cepat

Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops

Contoh -contoh Australia dari Ranger Raptor sebagian besar identik dengan versi yang dijual di AS. Namun, sedangkan V6 Twin-Turbocharged 3.0 liter dari model AS menghasilkan 405 hp (297 kW) dan 430 lb-ft (583 nm), model Aussie-spec mengeluarkan 391 hp (282 kW) tetapi mempertahankan angka torsi yang sama. Itu bukan akhir dunia, karena tidak ada yang benar -benar akan merasakan 14 kuda yang hilang. Dan selain itu, di Eropa Ranger Raptor jauh lebih terbatas, mengumpulkan hanya 292 hp (215 kW) dan 362 lb-ft (490 nm).

LEBIH: Pembeli pickup mungkin menjadi alasan sebenarnya Trump mundur pada tarif

Harga lokal untuk 2025 Ranger Raptor mulai dari AU $ 96.965 (~ $ 60.200), termasuk semua biaya di jalan yang berlaku. Itu membuatnya lebih mahal daripada versi lain yang tersedia saat ini. Ini juga pickup paling berharga dari ukurannya yang dijual di bawah. Namun, untuk uang itu, kinerja Anda sebelumnya tidak pernah terdengar untuk truk seperti itu, mungkin menjadikannya kendaraan gaya hidup yang paling tepat di mana saja dan apa pun.

Peningkatan

Tidak dapat disangkal bahwa Ranger Raptor memiliki kehadiran yang berani dan berotot di jalan. Desainer Ford pergi ke kota di eksteriornya, membuat bumper off-road, memasang roda baru yang mengenakan ban medan lumpur, menghitam bagian-bagian utama, dan memasang grille yang dipesan lebih dahulu.

Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops

Kabin Raptor sebagian besar sama dengan model Ranger lainnya, tapi itu bukan hal yang buruk. Rasanya seperti SUV besar di dalam dan memiliki banyak bahan premium, termasuk banyak kulit hitam dan suede sentuhan lembut di kursi. Unik untuk raptor adalah beberapa aksen oranye, termasuk di kursi, ventilasi udara, jahitan kontras merah, dan penanda oranye 12 pada roda kemudi.

Rangkaian teknologi Raptor dan model Ranger lainnya jauh melampaui saingan seperti Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi Triton, dan Isuzu D-Max. Memang, hanya perlu beberapa saat untuk memahami mengapa Ranger telah menjadi mobil terlaris Australia selama dua tahun terakhir.

Sebagai permulaan, ada kluster instrumen 12-inci sepenuhnya digital yang menawarkan sejumlah besar kustomisasi dan memiliki tampilan yang berbeda untuk berbagai mode drive. Menggunakan tempat di kabin adalah sistem infotainment 12,4 inci yang berorientasi potret. Layar ini jauh lebih baik daripada yang ditawarkan oleh saingan mana pun dan memberikan dukungan untuk Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto. Yang sangat mengesankan tentang hal itu adalah seberapa responsifnya, bukan sesuatu yang dapat dikatakan tentang sistem banyak pembuat mobil warisan lainnya.

Baca: Jim Farley ingin Ford menjadi “Porsche of Off-Road”

Sisa interior terasa kuat untuk truk seperti ini, sambil tetap menawarkan beberapa fasilitas modern. Misalnya, ada kursi berpemanas dan bantalan pengisian nirkabel. Seperti halnya model Ranger lainnya, ada juga dua cupholder tersembunyi yang keluar dari dasbor. Ada banyak ruang di belakang juga, membuat pickup Ford sangat cocok untuk keluarga.

Sementara Raptor mempertahankan banyak kepraktisan yang sama dengan model lain, fokusnya pada kinerja memang datang pada pengorbanan muatan dan penarik. The Raptor has a rated payload of 717 kg (1,580 lbs), compared to the 913–1,011 kg (2,012-2,228 lbs) of other Ranger models, and it's only rated to tow 2,500 kg (5,511 lbs) compared to the 3,500 kg (7,716 lbs) of lesser variants. Ini terutama karena bensin daging V6 dan fakta bahwa Raptor menghindari pegas daun belakang tradisional dan menggunakan trik guncangan bypass internal katup hidup rubah 2.5 inci.

Pemain yang serius

Dua hal menonjol saat mengendarai Ranger Raptor: pengaturan suspensi lanjutan, dan V6 twin-turbocharged yang perkasa. Mari kita mulai dengan mesin.

Dengan kemungkinan pengecualian dari Hybrid Byd Shark 6 yang baru diluncurkan, tidak ada pickup lain di segmen ini yang menawarkan tingkat kinerja yang sama dengan Raptor. Itu hanya menarik seperti kereta barang.

Kami mencatat waktu 0-100 km/jam (62 mph) 6,3 detik, meskipun yang lain telah menunjukkan raptor dapat mencapai tanda itu dalam waktu kurang dari 6 detik. Masa -masa itu mungkin tidak terdengar mengesankan di atas kertas, tetapi ingat, raptor memiliki berat 2.475 kg (5.456 lbs), namun dapat berakselerasi secepat lubang palka panas.

Dikawasi ke V6 3.0-liter twin-turbocharged adalah transmisi otomatis 10-kecepatan. Gearbox yang sama ditampilkan di seluruh keluarga Ranger dan merupakan teman yang solid untuk V6. Namun, karena memiliki 10 gigi, mereka ditumpuk sangat berdekatan dan terus bersepeda melalui mereka. Untungnya, perubahannya sangat halus.

Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops

Pengaturan untuk skenario apa pun

Salah satu hal paling menarik tentang Ranger Raptor adalah konfigurasi. Diposisikan pada roda kemudi adalah tombol individual untuk menyesuaikan berat kemudi, suspensi, dan nada knalpot. Ada juga tombol 'R' di mana Anda dapat mengonfigurasi mode mengemudi ideal Anda dengan menyesuaikan pengaturan ini, serta yang lain. Selama sebagian besar waktu saya dengan Ford, saya melaju dengan peredam di pengaturan normal mereka, kemudi diatur ke olahraga, dan knalpot diatur ke Baja. Itu pengaturan paling keras, dan yang dikatakan Ford hanya boleh digunakan untuk penggunaan off-road-tetapi ayolah, dapatkah Anda menyalahkan saya karena ingin mendengarkan pabrik parau itu?

BACA: Ford Ranger Raptor adalah 405 hp kehebatan dan mencuri $ 56.960

Dengan katup buang dibuka, benda ini mendengkur dan di bawah throttle penuh, hampir menjengkelkan, tetapi menambah pengalaman keseluruhan yang berfokus pada kinerja. Ada juga banyak mode mengemudi yang berbeda, termasuk normal, olahraga, licin, lumpur/ruts, pasir, baja, dan crawl batu.

Di jalan, tidak dapat disangkal bahwa raptor terasa besar tetapi tidak rumit. Dengan segala sesuatu yang diputar ke dalam pengaturan yang paling sporty, ia senang bisa bergegas melalui sudut-sudut, meskipun ban 33 inci besar itu memang menciptakan banyak kebisingan. Suspensi yang berfokus pada off-road juga berkinerja cemerlang di jalan, menjadikan ini sejauh ini pickup yang paling nyaman dari ukurannya. Ini merendam ketidaksempurnaan di jalan dengan mudah dan dapat berlayar di atas gundukan kecepatan dengan kecepatan konyol tanpa keributan.

Sama hebatnya dengan V6 Raptor yang didorong, itu adalah suspensi yang paling mengesankan saya, dan itu benar -benar menjadi hidup ketika Anda pergi dari trotoar. Di sepanjang trek tanah yang sangat berkoraran, rasanya benar-benar seperti Anda mengemudi di awan dengan suspensi dalam mode Baja. Sedangkan sebagian besar kendaraan berguncang dengan keras pada permukaan ini, guncangan rubah menyerap benjolan dan hanya mengirimkan beberapa getaran samar melalui kabin.

Ford juga telah melengkapi raptor dengan penggerak roda belakang yang dapat disesuaikan, penggerak empat roda tinggi, penggerak empat roda rendah, dan mode otomatis penggerak empat roda, memungkinkan penyesuaian mudah di bawah terbang agar sesuai dengan medan yang berbeda. Ada juga diferensial penguncian depan dan belakang, memungkinkannya untuk menaklukkan bahkan kondisi yang paling sulit dengan berkeringat.

Satu -satunya downside dari semua kinerja di tekan, tentu saja, efisiensi bahan bakar. Ford mengklaim dapat menyesap 11,5 L/100 km (20,4 US mpg) selama siklus gabungan, tetapi saya rata-rata 16,8 L/100 km (14 US MPG) di atas campuran jalan raya, jalan-jalan pinggiran kota, dan trek off-road. Itulah harga bersenang -senang, bukan?

Foto Brad Anderson/Carscoops

Dakwaan

Ford Ranger Raptor telah terbukti sangat populer di Australia. Saya bisa keluar dari rumah saya, Trundle 20 meter, berbelok, dan saya akan melihat dua dari mereka yang dimiliki oleh tetangga saya. Sekitar 15% dari semua penjaga yang dijual di Australia dianggap sebagai model Raptor, menyumbang sekitar 10.000 penjualan setiap tahun. Untuk waktu yang lama, saya bertanya -tanya mengapa itu menjadi begitu populer. Sekarang saya mengerti alasan yang membuatnya menjadi hit.

LEBIH: Kami membandingkan Tesla Model Y yang baru dan lama secara berdampingan

Selama bertahun -tahun, pembeli truk telah terbiasa dengan mesin diesel yang keras dan rayak yang mungkin baik untuk penarik, tetapi tidak untuk bersenang -senang. Ranger Raptor mewakili sesuatu yang unik dan telah terbukti menjadi masterstroke dari Ford. Ya, itu sangat mahal, tapi serbaguna, nyaman, dan teriakan untuk dikendarai. Jika Anda memilih satu, kelemahan paling serius adalah bahwa Anda harus terbiasa melakukan perjalanan yang sering ke stasiun bahan bakar. Nah, tidak ada yang namanya makan siang gratis sekarang, bukan?

Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops