2025 Ford Mustang GT Review: Rollin 'dalam 5.0 dan manual

S650 Ford Mustang adalah yang terakhir dari trah yang sekarat. Dengan Camaro Chevrolet yang dikirim ke tempat barang rongsokan besar di langit dan Dodge Challenger yang sekarang menjadi catatan kaki dalam sejarah, Ford telah secara efektif menjadi orang terakhir yang berdiri dalam permainan mobil Muscle V8. Setidaknya sampai Ice Dodge Charger membuat comeback-tetapi orang itu akan debut dengan turbo lurus enam, kecuali rumor Hemi itu benar-benar ternyata benar.

Sangat memalukan bahwa dua mobil penampilan Amerika yang paling dicintai telah ditangguhkan, tetapi Ford layak mendapat pujian karena meluncurkan Mustang generasi ketujuh, menjaga impian mobil otot tetap hidup.

Ulasan: Ford Ranger Raptor seharusnya tidak menyenangkan, namun di sinilah kita

Seperti sebelumnya, rentang dimulai dengan model bertenaga EcoBoost dan naik ke GT bertenaga V8, kuda hitam yang kuat, dan andalan GTD yang diturunkan dari motorsport. Namun, GT yang tetap menjadi tulang punggung sejati dari lineup Mustang, dan versi ini kami baru -baru ini mengambil putaran.

Jadi, pertanyaannya adalah: Apakah Mustang baru memenuhi nama ikoniknya? Dan apakah masih bertahan sebagai mobil performa yang menarik, atau sudahkah itu berjalan?

Fakta cepat

Foto Brad Anderson/Carscoops

Seperti di AS, Ford menjual Mustang 2025 di Australia di kedok EcoBoost dan GT, sementara juga menjual kuda hitam dalam jumlah terbatas. Harga mulai dari AU $ 74.452 (~ $ 47.400) untuk EcoBoost dan naik menjadi AU $ 88.388 (~ $ 56.300) untuk GT yang kami kendarai, menempatkannya di tempat unik di pasar dengan sangat sedikit saingan langsung.

Sedangkan mungkin ada sedikit belanja silang antara kuda hitam Mustang dan C8 Corvette di AS, di Australia, C8 kira-kira dua kali lipat harga kuda hitam. Mungkin dua saingan terdekat ke Mustang GT adalah Toyota Supra dan Nissan Z, yang keduanya dapat dipesan dengan manual enam kecepatan. Supra GT mulai dari AU $ 94.378 (~ $ 60.100), sedangkan Z mulai dari AU $ 82.655 (~ $ 52.700) dengan manual. Namun, keduanya lebih kecil dari Ford dan menggunakan mesin enam silinder yang didorong, bukan V8.

Mungkin tempat khas Ford di pasar yang membuat mobil generasi keenam begitu sukses di Australia, dan selama bertahun-tahun, mobil sport terlaris di dunia. Blue Oval telah terjebak dengan formula yang dicoba dan diuji ini untuk S650.

Seperti gen sebelumnya, yang baru ditenagai oleh Coyote V8 5.0-liter yang disedot secara alami. Namun, beberapa revisi internal telah dibuat untuk itu. Ini termasuk badan throttle ganda, asupan udara baru, dan manifold knalpot empat-satu, memungkinkannya menghasilkan 462 hp (345 kW) pada 7.250 rpm dan 405 lb-ft (550 nm) dengan knalpot kinerja aktif yang semua GTS Aussie-spec mendapatkan standar. Angka -angka ini sedikit turun pada GTS yang dijual di negara bagian, tetapi jangan salah; Mobil ini sangat kuat.

V8 dikawinkan dengan manual GetRag enam kecepatan atau otomatis 10-kecepatan. Penguji kami memiliki pergeseran tongkat, mengirimkan semua kekuatan (yang cukup) ke roda belakang.

Foto Brad Anderson/Carscoops

Saya akan membiarkan Anda menjadi hakim desain eksterior Mustang baru. Untuk apa nilainya, saya menemukan gaya generasi keenam lebih sesuai dengan keinginan saya, tetapi tidak dapat disangkal model 2025 terlihat bertujuan. Salah satu area yang mewakili lompatan besar ke depan adalah kabin.

Ford telah melakukan pekerjaan yang cemerlang untuk membawa Mustang ke era modern dengan interior yang jauh lebih baik. Tidak hanya itu jauh lebih bagus daripada mobil lama, tetapi juga salah satu kabin yang lebih halus dari model merek mana pun.

LEBIH: Mustang Raptor off-road ini dapat dibangun, jika cukup banyak dari Anda menunjukkan minat

Dominasi kabin adalah kluster instrumen digital 12,4 inci dan layar infotainment 13,2 inci. Ya, kedua layar ini sama seperti sistem kembar yang sama yang akan Anda temukan dalam segala hal saat ini, tetapi mereka cerah, penuh warna dan, mungkin yang paling penting, sangat dapat dikonfigurasi.

Foto Brad Anderson/Carscoops

Cluster instrumen memiliki berbagai tema yang berbeda yang dapat diatur secara manual atau terhubung ke mode mengemudi. Untuk tahun 2025, itu juga menerima alat pengukur untuk meniru pengaturan Mustang 1967-1968, Foxbody 1987-1993, dan Mustang SVT Cobra 1999-2001. Dimungkinkan juga untuk menyesuaikan warna primer dan sekunder dari alat pengukur digital yang tersedia, yang bukan sesuatu yang pernah saya lihat sebelumnya.

BACA: Pembeli Ford Mustang GTD tidak dapat membalik selama dua tahun, maka itu adalah permainan

Layar infotainment utama adalah tempat Anda akan menemukan Apple CarPlay dan Android Auto nirkabel, akses ke semua pengaturan kendaraan, menu Track Apps, dan, sayangnya, semua pengaturan kontrol iklim. Untungnya, layarnya jelas dan responsif.

Juga baru untuk Mustang generasi terbaru adalah roda kemudi datar yang datar dan rem drift. Ini meniru tampilan rem tangan tradisional, tetapi di jalan, ia berfungsi sama dengan rem-rem elektronik tombol-dorong sederhana. Tarik dengan lembut ke atas, dan rem akan menyala. Dorong ke bawah dengan lembut, dan itu akan menonaktifkan rem. Untuk benar -benar menggunakannya untuk fungsi yang dimaksud, Anda perlu mengaktifkan fungsi rem drift, dan itu akan membanting rem belakang, membantu pengemudi menendang ekor mobil.

Penguji kami dilengkapi dengan kursi Recaro berbalut kulit yang tersedia. Mereka chunky dan tidak terlihat terlalu sporty, tetapi menawarkan banyak pendukung dan menahan Anda dengan baik. Anehnya, mereka memiliki fungsi geser listrik dan dukungan lumbar yang dapat disesuaikan secara elektrik tetapi hanya penyesuaian manual untuk sandaran. Untuk harga ini, itu juga memalukan mereka tidak datang dengan fungsi yang dipanaskan dan berventilasi.

Ulasan: Subaru Brz TS adalah ledakan bagi yang muda dan muda di hati

Seperti halnya Mustang sebelumnya, dua kursi belakang mobil baru hanya cocok untuk anak -anak yang sangat kecil … tanpa kaki.

Bagaimana drive Mustang yang baru?

Foto Brad Anderson/Carscoops

Tentu saja, ini adalah Mustang, hal terakhir yang ingin Anda baca adalah kepraktisan, bukan? Yang benar -benar ingin Anda ketahui adalah bagaimana hal ini mendorong. Sederhananya, itu binatang buas.

Soundtrack mendominasi pengalaman. Coyote V8 telah dipuja oleh penggemar selama bertahun -tahun, dan tidak mengherankan mengapa. Ini putaran hingga 7.500 rpm yang mengesankan, dan manusia, apakah kedengarannya bagus. Atau apakah itu?

Dari belakang kemudi, V8 5.0-liter tampak diam. Tentu saja, itu tidak, tetapi deru mesin itu benar -benar tenggelam oleh knalpot, terlepas dari apakah knalpot ada dalam salah satu mode jinaknya atau dalam mode trek. Apakah ini hal yang baik atau tidak tergantung pada preferensi Anda. Saya ingin mendengar lebih banyak suara mesin dan lebih sedikit raungan knalpot, tetapi banyak orang akan tidak setuju. Sejauh knalpot pergi, tidak ada apa pun di pasaran yang dapat menandingi deep di bawah dan deru Mustang ketika katup terbuka.

Mesin ini suka berputar, dan ada banyak waktu untuk menikmatinya di putaran yang lebih tinggi karena manual enam kecepatan. Berbeda dengan mobil 10-speed yang membentak roda gigi, manual ini berpegang pada mereka untuk apa yang tampak seperti keabadian. Pertama menarik sampai sekitar 85 km/jam (53 mph), dan di puncak kedua, Anda akan melakukan 130 km/jam (81 mph). Dengan demikian, pada putaran rendah, GT tidak menarik sekeras yang Anda harapkan, dan tidak sampai di atas 4.000 rpm yang benar -benar mendapatkan langkah.

'Stang sangat cepat dalam garis lurus, meskipun tidak akan menjepit leher Anda. Waktu 0-100 km/jam (0-62 mph) terbaik yang bisa kami capai dengan penghitung waktu GPS adalah 5,1 detik, tetapi beberapa persepuluh dapat dicukur jika saya meluncurkannya lebih agresif. Ada fungsi kontrol peluncuran, tetapi terasa lebih lambat, rata-rata 5,7-5,8 detik untuk mencapai tanda yang sama.

Penggemar mengemudi yang tajam akan gila untuk tidak menggunakan manual enam kecepatan. Ya, itu bisa dilakukan dengan rasio diff yang lebih cepat, tetapi semua yang lain tentang transmisi luar biasa. Kopling relatif berat tetapi memiliki titik keterlibatan yang dapat diprediksi dan dipasangkan dengan sempurna dengan shifter yang besar dan lemparan pendek. Tindakan pergeseran itu positif, dan praktis tidak mungkin untuk kehilangan perlengkapan. Fungsi pencocokan putaran otomatis juga standar dan menghilangkan throttle dengan indah.

Gearbox juga sangat memaafkan dan tidak terapung oleh pergeseran canggung atau input kopling sembrono. Bahkan ada fungsi pergeseran kaki datar, yang cukup keren.

Saya tidak memiliki harapan tinggi ketika datang ke taruhan penanganan. Saya terkejut, Mustang baru terasa seperti di rumah di jalan yang berliku -liku. Sheod dengan berat 255/40 R19 Pirelli P Zeros di depan dan 275/40 karet di bagian belakang, memberikan banyak cengkeraman.

Namun demikian, ini menjadi Mustang, mudah untuk mengganggu bagian belakang, tetapi hanya jika kontrol traksi dinonaktifkan. Dengan itu dihidupkan, Anda bisa serakah di throttle dan menyoroti hal ini melalui sudut -sudut dengan banyak kepercayaan diri berkat “wali” elektronik yang bekerja dengan baik.

Namun, tidak ada yang menyembunyikan berat mobil mendekati 4.000 lbs atau ukurannya. Rasanya cukup besar dan besar di jalan.

Saya mengakhiri minggu saya dengan Mustang duduk di 16,5 L/100 km (14,2 US MPG). Itu sangat menghebohkan, tetapi itu lebih merupakan refleksi tentang bagaimana saya mengemudi daripada mobil itu sendiri. Di jalan raya, Coyote V8 bisa sangat efisien. Selama satu perjalanan jalan raya pada 100 km/jam (62 mph), itu hanya menghirup 7,3 L/100 km (32,2 US MPG).

Kurang dari 5 menit setelah mengambil kunci ke mobil, namun, saya hampir di belakang sebagian karena sistem penghindaran tabrakan depan yang berlebihan. Sambil menunggu di satu set lampu lalu lintas dan berbelok ke kanan, mobil di depan saya melambat untuk melakukan putar balik. Saya melihatnya dan cukup melambat untuk membiarkannya berbelok. Namun, sistem penghindaran tabrakan menghantam rem, memaksa truk di belakang saya untuk mengunci untuk menghindari memukul saya. Saya memastikan untuk mematikan pengaturan ini setiap kali saya melompat ke kursi pengemudi.

Dakwaan

Perubahan yang dilakukan pada Mustang GT baru tidak sepenuhnya mengubah cara mengemudi, tetapi terasa sedikit lebih tepat dalam segala hal atas pendahulunya. Coyote V8 yang luar biasa tetap menyenangkan seperti sebelumnya, mengirimkan getaran melalui kabin yang akan membuat penggemar mobil bersemangat. Siapa yang tahu berapa lama mobil seperti ini akan bertahan, jadi kita lebih baik menikmatinya selagi bisa.

LEBIH: Mobil paling buatan Amerika yang paling tidak terpengaruh oleh tarif 25% Trump

Ini juga berfungsi ganda sebagai kapal penjelajah yang nyaman dan premium, menjadikannya sempurna untuk perjalanan jalan raya yang panjang. Saingannya di Jepang lebih kecil dan terasa lebih sporty, tetapi tidak ada yang seperti Mustang baru di pasaran.

Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops