Pro ›› V8 yang mulia, kinerja snaping leher, penampilan supercar, kegunaan harian Kontra ›› Tag harga tinggi, beberapa plastik interior murah, ruang kepala ketat, berat
Sepuluh tahun yang lalu bulan lalu, pemotretan mata-mata pertama dari C8-generasi Chevrolet Corvette diterbitkan. Gambar -gambar ini mengguncang Vette serta penggemar mobil sport, karena menandakan rencana GM untuk merevolusi salah satu mobil Amerika paling ikonik yang pernah ada.
Prototipe C8 pertama disembunyikan di bawah kulit Holden Commodore SS Ute. Namun, tidak semua kelihatannya. Outlet media dengan cepat berhasil bahwa ini bukan Commodore biasa dan sebaliknya, ada mesin yang bersembunyi di bawah sampul Tonneau tempat tidur. Setelah beberapa dekade spekulasi, Corvette akhirnya menjadi pertengahan bermesin.
Ulasan: Chevy Corvette E-Ray memiliki AWD dan kekuatan hybrid
Ini akan menjadi empat setengah tahun lagi sebelum Corvette baru akhirnya dirilis, menggabungkan penampilan supercar dan kinerja dengan harga kurang dari US $ 60.000. Itu tidak seperti apa pun yang pernah kita lihat sebelumnya. Apakah ini akan menjadi tolok ukur baru dalam kinerja Amerika? Di Australia, para penggemar berteriak-teriak untuk merasakannya, dan pada awal 2022, akhirnya mendarat di bawah, dalam konfigurasi drive kanan dari pabrik.
Awal tahun ini, kami memiliki kesempatan untuk melompat di belakang kemudi iterasi terbaru C8 Corvette, model 2025, dan hidup dengannya selama seminggu. Mungkin sudah sepantasnya apa yang pernah memulai hidup sebagai Holden Ute sekarang telah menjadi salah satu mobil sport terbaik di Australia.
Fakta cepat
Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops
2025 C8 Corvette menawarkan nilai luar biasa untuk uang di AS, mulai dari $ 68.300. Sementara itu hampir $ 10.000 lebih dari model 2020, tidak ada yang seperti 'Vette pada titik harga ini. Di Australia, ini jauh lebih mahal.
Harga untuk mesin bermesin menengah mulai dari AU $ 182.000 (~ $ 114.000) untuk coupe 2LT entry-level, sebelum biaya on-road. Melangkah ke coupe 3LT membawa harga hingga AU $ 197.000 (~ $ 123.000). Lalu ada convertible, yang kami kendarai. Basis 2LT convertible dimulai dari AU $ 199.500 (~ $ 125.000), sedangkan convertible 3LT tersedia mulai $ 214.500 (~ $ 134.000). Itulah yang kami uji.
Tidak ada banyak saingan yang menarik di C8 di Australia. Ketika diperkenalkan beberapa tahun yang lalu, harganya serupa dengan Jaguar F-Type R andalan dan coupe Mercedes-AMG C63, kedua mobil itu terbunuh. Nissan GT-R juga mulai di sekitar AU $ 180.000 (~ $ 113.000), tetapi juga telah dikeluarkan secara lokal. Mungkin saingan terdekat untuk Corvette adalah kompetisi BMW M4 2025, dengan contoh yang sangat spesifik dijual seharga lebih dari AU $ 200.000 (~ $ 125.400). Ada juga Porsche Cayman GTS 4.0, mulai dari AU $ 199.190 (~ $ 124.800).
Seperti model US-Spec, Corvette Stingray yang dijual di Australia dilengkapi dengan V8 yang disedot secara alami 6.2 liter yang sama, dengan nilai 495 hp (369 kW) dan torsi 637 nm (470 lb-ft). Mesin ini dikawinkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan yang menggerakkan roda belakang. Semua mobil Australia menjadi standar dengan knalpot kinerja. Bukan itu saja.
Setiap stingray C8 tunggal yang dijual secara lokal dipasang sebagai standar dengan paket kinerja Z51. Itu berarti ada trik suspensi Magnetic Ride 4.0, rem Brembo yang diperbesar, splitter depan, sayap belakang, diferensial slip terbatas elektronik, pendinginan yang lebih baik, rasio drive akhir yang lebih pendek, ban Michelin Pilot Sport 4S, dan sistem manajemen traksi kinerja. Mobil kami juga memiliki roda forged belakang 19 inci opsional dan 20 inci, menambahkan AU $ 4.940 (~ $ 3.100) ke harga stiker.
Kabin Corvette Stingray 2025 cukup identik dengan model 2020 asli. Tapi itu bukan hal yang buruk.
Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops
Kabin yang berfokus pada pengemudi
Banyak yang telah dikatakan tentang desain yang tidak konvensional dari interior 'Vette – dan untuk alasan yang baik. Saya merasa sedikit kewalahan setelah melangkah masuk untuk pertama kalinya. Namun, hanya butuh beberapa menit untuk membiasakan diri. Tulang belakang tombol kontrol iklim adalah salah satu bagian yang lebih menarik dari kabin, tetapi menjadi kebiasaan untuk digunakan. Hal yang sama dapat dikatakan tentang roda kemudi rata-rata dan datar. Mungkin terlihat agak aneh, tetapi penguji kami dibalut di Alcantara hitam lezat, dan saya menemukan pelek itu menjadi lebar yang sempurna. Ini juga memaksa Anda untuk menempatkan tangan tepat pada 9 dan 3.
Desainer dan insinyur Chevrolet telah melakukan pekerjaan yang baik untuk membuat kabin C8 terasa istimewa. Semuanya miring ke arah pengemudi, membuatnya terasa seperti Anda adalah pilot jet tempur. Layar infotainment 8,0 inci cerah dan jelas dan termasuk Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto, yang keduanya bekerja dengan sempurna selama waktu kami dengan mobil. Cluster instrumen digital sama -sama sangat baik, menawarkan banyak mode tampilan dan opsi kustomisasi yang berbeda.
Sebagai model 3LT, mobil yang kami kendarai dengan mengenakan kulit hitam dan berwarna cokelat muda yang terasa lembut dan premium untuk disentuh. Sayang sekali tombol pada roda kemudi dan pemindah dayung adalah plastik murah, tetapi sebagian besar bagian lainnya adalah barang berkualitas. Interiornya mungkin tidak terasa mewah seperti kompetisi M4 yang baru -baru ini kami kendarai, tetapi tidak jauh.
Sistem audio Bose 14-speaker hadir sebagai standar dan terdengar sangat baik. Kursi GT2 yang dapat disesuaikan secara elektrik juga luar biasa, menawarkan banyak penyesuaian dan menahan Anda dengan kencang. Satu -satunya keluhan saya adalah bahwa, pada 6'2 ”, rambut saya menyikat langit -langit dengan dasar kursi yang diposisikan dalam pengaturan terendah. Namun, saya menemukan kira-kira satu inci ruang kepala setelah sedikit memiringkan sandaran dan meningkatkan dukungan bawah paha, mendorong saya kembali ke posisi yang lebih seperti lounge.
Kredit Foto: Brad Anderson/Carscoops
Pemain yang memabukkan
Mengemudi C8 Corvette Stingray adalah kelebihan sensorik. Ya, GM telah merilis varian E-Ray, Z06, dan ZR1 yang lebih kuat sejak C8 pertama kali diluncurkan, tetapi jangan salah-Stingray merasakan apa pun kecuali entry-level.
Mesin mendominasi pengalaman. V8 yang berdebar adalah jenis yang sekarat, jadi kami menikmati setiap saat yang kami miliki dengan 'Vette. Revs hingga 6.500 rpm dan memberikan yang memabukkan di bawah kecepatan apa pun. Ini juga secara mengejutkan, menawarkan respons throttle yang sangat baik dan memberikan getaran mendebarkan yang bergema melalui kabin. Torsi low-end juga berlimpah.
Kepribadian split 6.2-liter juga menjadikan Stingray sebagai pengemudi harian yang benar-benar dapat digunakan. Jika Anda ingin mengendarainya dengan tenang, mudah untuk melakukannya, dan saat berlayar, ia sering beralih ke mode empat silinder. Ini juga bisa sangat efisien di jalan raya. Selama tamasya jalan raya yang panjang, kami rata-rata sekitar 7,5L/100 km (31,3 US MPG), lebih baik dari yang akan Anda dapatkan di beberapa SUV ukuran menengah dengan kurang dari setengah daya. Tentu saja, begitu Anda mulai memutar hal ini, itu menggerogoti bahan bakar, dan kami mengakhiri minggu kami dengan rata -rata 16,5 L/100 km (14,2 US MPG). Pengemudi yang tidak tergoda untuk menumbuk throttle pada setiap kesempatan akan mendapatkan penghematan bahan bakar yang jauh lebih baik.
Kopling ganda delapan kecepatan Chevy sama-sama luar biasa. Seperti kebanyakan DCT lainnya, itu bisa sedikit dendeng dan di kecepatan tempat parkir, tetapi begitu Anda bergerak, itu adalah mitra yang sempurna untuk V8. Perubahannya cepat-cepat, dan ketika mobil dalam mode Z, kotak 'memberikan celah yang memuaskan selama setiap peningkatan. Biarkan dalam mode otomatis dan sama mengesankannya, meskipun kami mengendarainya di manual sebagian besar waktu.
Akselerasi garis lurus adalah brutal. Di AS, Chevy mengklaim stingray hanya membutuhkan 2,9 detik untuk mencapai 60 mph (96 km/jam). Di Australia, 0-100 km/jam (62 mph) dikutip pada 3,4 detik. Menggunakan pengatur waktu GPS Dragy, kami secara konsisten merekam 0-100 km/jam kali dalam kisaran 3,5 detik-3,7 detik. Itu adalah waktu yang mengesankan untuk mobil penggerak roda belakang, tetapi sedikit lebih lambat dari waktu 3,3 detik yang kami rekam dengan kompetisi M4 terbaru. Akselerasi bergulir antara 60-120 km/jam (37-75 mph) juga jahat, rata-rata memakan waktu 2,9 detik-beberapa persepuluh dari Beemer.
Penanganan yang luar biasa tanpa mengorbankan kenyamanan
Berkat penyetelan ahli sistem kontrol traksi dan ban Michelin yang lengket, pegangan sangat baik di luar telepon. Itu sama di sudut -sudutnya. Vette dapat bergegas melintasi jalan gunung dengan kecepatan sangat tinggi. Ini memiliki distribusi berat 40-60, dan Anda tentu dapat merasakan bobot tambahan di bagian belakang, tetapi itu adalah bagian dari kursus untuk mobil bermesin menengah. Ada yang mengatakan ujung depan C8 dapat didorong menjadi understeer, tetapi kami tidak pernah memperhatikan ada di jalan. Kami kira itu mungkin sesuatu yang mungkin dialami pemilik saat mendorongnya dengan keras di trek.
GM's Magnetic Ride Control 4.0 sangat bagus dan membantu membuat C8 begitu mudah dijalani. Peredam bekerja bersama dengan beberapa sensor yang berbeda untuk terus beradaptasi dengan jalan di bawah Anda. Mereka juga menawarkan beberapa pengaturan manual yang berbeda, mulai dari lembut dan sesuai jalan untuk bergoyang keras – sempurna untuk sirkuit yang halus.
Ada juga sistem pengangkatan hidung depan yang mendongkrak ketinggian naik di bagian depan dengan 40 mm (1,5 inci). Kami menggunakannya pada beberapa kesempatan dan itu berhasil tanpa kesalahan. Membuatnya sangat berguna adalah kenyataan bahwa Anda dapat menyimpan hingga 1.000 lokasi saat Anda ingin mengaktifkannya. Setelah menggunakannya secara manual sekali untuk jalan masuk saya dan kemudian menyimpan lokasi, mobil akan segera mengaktifkan lift hidung saat saya mendekati rumah saya.
Di sisi lain, kelimpahan mode drive bisa sedikit berlebihan. Di antara pengaturan standar adalah tur, cuaca, olahraga, lintasan, dan mode saya, yang sebagian besar jelas. Lalu ada mode-z yang diaktifkan dengan tombol khusus pada roda kemudi. Ini memungkinkan Anda mengubah hal -hal seperti mesin, transmisi, suspensi, dan mengakses sistem manajemen traksi kinerja, yang memiliki lima pengaturan berbeda yang menyediakan berbagai tingkat slip. Saya menghabiskan sebagian besar waktu saya di Z-Mode dengan V8 dan delapan kecepatan dalam pengaturan mereka yang paling agresif dan suspensi diatur ke lunak.
Mobil sport yang sangat praktis
Mobil sport dan supercar bermesin menengah biasanya tidak memiliki kepraktisan apa pun. Itu tidak terjadi dengan C8. Diposisikan di bagian paling belakang adalah bagasi besar yang dapat membawa beberapa tas golf, dan bahkan membantu membawa barang -barang saat saya pindah rumah. Ada juga kerajaan besar, yang sangat meningkatkan ruang penyimpanan.
Seperti yang disebutkan, kami menguji ikan pari dengan kedok yang dapat dikonversi. Pada penekan tombol, atap terbuka dan tutup hanya dalam hitungan detik dengan kecepatan hingga 30 mph (48 km/jam). Namun, ada beberapa kali ketika saya mencoba menurunkan atap saat mengemudi di bawah kecepatan itu, hanya untuk menemukannya terjebak di tengah jalan, memaksa saya menepi untuk menariknya sepenuhnya. Jika saya berbelanja untuk C8, saya mungkin akan pergi untuk coupe. Lagi pula, atapnya juga bisa dilepas – hanya secara manual. Salah satu fitur yang sangat bagus dari convertible adalah jendela kecil di sekat belakang yang dapat dibuka di film sakelar. Mungkin kecil tetapi membuat perbedaan besar, memungkinkan Anda untuk mendengar V8 dengan segala kemuliaan.
Dakwaan
Ketika C8 pertama kali diperkenalkan, itu membuat mobil sport mesin menengah dengan supercar terlihat dapat diakses. Meskipun sudah ada selama hampir lima tahun sekarang, tetap sama cemerlang seperti sebelumnya dan masih mewakili nilai uang yang sangat baik.
Di AS, Stingray Corvette dimulai dari kurang dari premium kuda hitam Ford Mustang. Karena sama mengesankannya dengan Mustang, saya akan pergi dengan 'Vette setiap hari dalam seminggu dan dua kali pada hari Minggu seperti halnya Anda merasa istimewa dengan cara yang sama seperti supercar Eropa. Stingray juga hampir $ 20.000 lebih murah daripada kompetisi BMW M4 2025 XDRIVE. Sekali lagi, ini tidak terlalu otak.
Di Australia, ada di braket yang berbeda. Convertible Stingray seperti yang kami kendarai lebih dari dua kali lipat harga kuda hitam Mustang, dan setara dengan kompetisi M4. Kami menyukai BMW dan terasa sedikit lebih halus daripada Chevy. Namun, kami masih menyukai Corvette. Itu berubah menjadi lebih banyak kepala daripada bahkan M4, terdengar lebih baik, hampir secepat, dan terasa lebih istimewa untuk dikendarai. Dan itu cukup prestasi.
